Дорогое (сложное) ли обслуживание в Латвии у Шкоды СуперБ 2002 г.в, 2.0-2.5 бензин, в плане запчастей, их наличия и ремонта? По сравнению с другими марками того же класса авто?

Дорогое.
Например нужно будет что-то по кузову, бампер, крыло, дверь то искать будешь, а на какую нибудь Ауди,  БМВ, VW на шрот поехал и возможно даже в цвет подобрал также из 10 вариантов этой же запчасти лучшее выбрал=)

забудь ты про этот с2 Это же смешно

У этих моторов полюбому начинает дурить голову Common rail, чаще всего форсунки. Подобные проблемы нужно решать комплексно то есть всё на стенде проверять как в холодном состояние форсунок так и на горячую иначе потом будет попандос на деньги! Это ко всем дизелям относится но у япошек эти дизеля самые неудобные и дорогие. Знакомый недавно попал с таким мотором(1500 подал распездяям)ему поменяли форсунку не помогло, затем насос, мозги, а машина также не заводилась на горячую вся проблема была в 4ой форсунке которая при нагреве начинала коряво работать, все его форсы на стенде проверили на отьебись,(на холодную прогнали и подумали норм рабочие...) но за эти ошибки пришлось платить владельцу.

Альфа сама по себе машинка хорошая но сделана она для климата и дорог Италии,  для латвийских дорог и климата (снег с солью, мороз) она не подходит.

na etom saabe podveska opel-ovskaja, ceni de6man. No sipitsja reguljarno. Pljusom o4enj malenjkij klirens - osobenno perednij bamper prakti4eski vsjo i vsja cepljaet

если при выборе сарая бизнес-класса ты в первую очередь думаешь о стоимости ремонта а не о комфорте и наворотах то бери гольфик или пассат постарше, бэха и вольвец пока не для тебя

Все современные авто достаточно дорогие в обслуге т.к. инженерами задумано и запихано в эти авто побольше всякого электронного говна с недолговечными комплектующими чтобы быстрее ломались! Крч 1.9 tdi pd моторы гомно, бензиновые tsi тоже хорошо ипут мозг и требуют дорогие ремонты.
Например у знакомой свежий BMW x3 2010 год пробега 85к км и уже они поменяли акпп =) и таких примеров у меня дофига.

Из конкретно этих Тойота, мазда и возможно Ниссан.  Американцев у нас всё таки не настолько много соответсвенно доступность деталей ограниченная, так что их точно мимо, Хонда, хьюндай, исузу, киа, митсубиши, сузуки не настолько популярны как те три что я назвал, так что они тоже будут чутка дороже.
Всё исходит из популярности и сложности обслуживания. Много машин такой-то марки - много сервисов для них+ много деталей = ниже цена.

Дешёвые запчасти и БМВ, 2 вещи не совместимые.

A8 D4 V8 tdi это по факту 3.0 tdi GEN 1  и + 2 цилиндра, чугун блок в общем плане двигатель надежен с хорошим запасом по ресурсу, при грамотном чипе динамика не сильно хуже бензинового v8 а расход ниже.
Бензиновый V8  будет сжирать по топливу то что дизельный мотор на ремонт и обслугу оставляет ,  S8 D4 двигатель более технологичен и сложнее в ремонте блок алюминий не ремонтируется перегрел выкинул или ремонтируется но сам процесс требует серьёзных специалистов и чпу оборудования, к обслуживанию данного двигателя должен подходить  человек с мозгами, а не дикари с гаечными ключами.
А сейчас так простой 2.0 tfsi не каждый сервис может хорошо обслужить, по 5 раз дебилы будут менять лямбда зонд так и не поймут что тнвд в масло бензин пропускает..... и это всё можно проверить за 20 минут, если понимать как работает двигатель и все его системы.
Тнвд и цепи ай ай как же это страшно... уже как лет 10 на всех этих моторах VAG и на бензиновых так-же есть тнвд и цепи, и форсунки непосредственного впрыска, и если они  начнут заканчиваться бензиновый мотор отправляется в мталл  очень быстро, от задиров,  от бедной смеси и детонации, в бусте при нагрузке бензиновый мотор прогорает за секунд 10, особенно у любителей лить в турбо мотор 95 бенз и долбить газ в пол.
Придёт немного время электричек, так замена цепей и форсунок у двс покажется цветочками и копейками на фоне цен ремонта высоковольтных батарей и управляющей электроники