Хочу приобрести bmw e46 3.0d на 6МКПП, желательно универсал в м-пачке. На что следует смотреть в этой ашине при покупке?

Машина лохматых годов...заводится, турба выходит на буст - можно брать.

Она уже моральна старая и это тачка для понтов! Смотреть лучше всего сначало на количество хозяев,а птом делать выводы!))) Как и все бумерасы в ЛВ ржавеет в круг, мотор просит масло! Т.к на 15 летней машине которую драли в хвост и в гриву вариантов других быть не может! Удачи в поиске

Проблемы с заслонками во впускном коллекторе. Одна из серьезных проблем, которая касается, прежде всего, мощных седанов и универсалов: вырванные с корнем из кузова точки крепления подрамника задней оси. Дефект характерен для автомобилей, собранных до марта 2000 года. Тем не менее, при осмотре убедитесь, что нет трещин на днище, и не возникает посторонних шумов при изменении нагрузки. Для баварца 3-ей серии типичны следующие проблемы с ходовой: изношенные рычаги и сломанные пружины задней оси, которые иногда не выдерживают даже небольшой нагрузки. Громкие ужасные звуки из передней подвески сигнализируют об износе шаровых опор. Они меняются только в сборе с поперечными рычагами. Кроме того, на возрастных экземплярах, зачастую необходима замена состарившихся тормозных шлангов, и подклинивают тормоза. Еще одна распространенная проблема – подвывающий дифференциал. Если автомобиль дергает при переключениях передач, то скорей всего потребуют замены шарниры карданного вала и полуоси. Возраст берет свое. На старых BMW 3 series e46 первых лет выпуска обнаруживаются очаги коррозии на кромках кузовных панелей: колесных арках, дверях, капоте и порогах. Часто ломается стеклоподъемник водительской двери. Порой отказывает блок управления климат-контролем .  К сожалению, большинство выставленных на продажу экземпляров уже ни на что не сгодится. Зачастую это результат некачественного обслуживания, гаражного тюнинга или сомнительного прошлого. Чтобы найти хороший вариант понадобится очень много времени. Но результат стоит того.

Диагностика, кузов на рыжики, подвеска, сверить по е-цсдд все, подтеки масло, гидрика, днище, и прочие прелести данной машины.

При покупке Стоит смотреть на общее техническое состояние авто! Важно чтобы эта машина была машиной, а не добитым хламом! Также кузов не плохо бы толщиномером пройти и понять были ли серьёзные повреждения которые залеплены шпатлёвкой. Т.к. лучше взять живое авто с целым кузовом чем красиво налемоненый хлам. Важно оценить осматриваемое авто и подсчитать сколько в него нужно вложить, а потом подумать имеет смысл брать это авто и вкладывать чтобы довести его до желаемого состояния, т.к. бывает логичнее смотреть другое такое-же авто пусть немного дороже но в более достойном состояние. Я обычно до кузовов больше всего придираюсь.

Остальные мелочи уже после покупки нужно дорабатывать. Кузову можно сделать хорошую антикор. защиту. Есть конторы которые изнутри всё задувают каким-то воском, днище моют и как положено обрабатывают. По поводу лёгких провисаний бампера или чего-то ещё я не загонялся и подобных нюансов не знаю. А если было-бы заметно это провисание я бы его устранил.
В этом плане важно чтобы все подкрыльники были на своих местах, защита мотора должны быть на месте иначе всё подкапотку постоянно говном закидывать будет, и арки моментом сгниют. Также не плохо проверять забитость основного радиатора двигателя. Электрические разъёмы фар особенно противотуманок также не плохо обработать контактными смазками для предотвращения окислений контактов.

и что бы буква М была на радиаторе и на крышке багажника!!! ОБЯЗАТЕЛЬНО ато ТО и страховку не получешь