можно поставить мотор от пассата б3 1.8 АВС на ауди 80 бочка, кпп ауди 80 , мотор пассат б3 ?

2.0 - бесполезные движки. Не идут и жрут. Лучше сразу 2.3.
з.Ы. неважно автомат или нет - если движок хороший и стоял у механики, то есть смысл переделать его под автомат.
http://www.automagija.lv - но не знаю точно, будет он искать такой или нет.

ну все аудюсонские 1,9дизели рядные..
наверно можно под капотом аудюсона найти..

ss.lv

Я не стал себе на движок 2.3 saab ставить газ.
Жаба задушила. Показал мастеру, он сказал что надо
сначала движок привести в божеский вид, а потом газ ставить.
Дорого получилось.
Советую пригнать машину к хорошим специалистам по газу,
пусть посмотрят и оценят, есть ли смысл ставить, насколько
убит или годный движок. Раскажет и про плюсы и про минусы
и про разные виды установок. Современные газом не пахнут, кстати.
Я консультировался у Виктора. Он ставит качественные установки.

на нём написанно
еше есть наклейка в багажнике в кодом мотора и коробки но не факт что мотор не менялся - тыж машину не с завода брал  

Ну учитывая что в этом поколении конкретно этот движок дорабатывали 6 раз, а это самая первая версия, то ничего хорошего сказать про него думаю нельзя.

Они задохуя прожерливые.

я думаю тебе принадлежит заправка  

Да, но мотор дохловат как для S6.

A8 D4 V8 tdi это по факту 3.0 tdi GEN 1  и + 2 цилиндра, чугун блок в общем плане двигатель надежен с хорошим запасом по ресурсу, при грамотном чипе динамика не сильно хуже бензинового v8 а расход ниже.
Бензиновый V8  будет сжирать по топливу то что дизельный мотор на ремонт и обслугу оставляет ,  S8 D4 двигатель более технологичен и сложнее в ремонте блок алюминий не ремонтируется перегрел выкинул или ремонтируется но сам процесс требует серьёзных специалистов и чпу оборудования, к обслуживанию данного двигателя должен подходить  человек с мозгами, а не дикари с гаечными ключами.
А сейчас так простой 2.0 tfsi не каждый сервис может хорошо обслужить, по 5 раз дебилы будут менять лямбда зонд так и не поймут что тнвд в масло бензин пропускает..... и это всё можно проверить за 20 минут, если понимать как работает двигатель и все его системы.
Тнвд и цепи ай ай как же это страшно... уже как лет 10 на всех этих моторах VAG и на бензиновых так-же есть тнвд и цепи, и форсунки непосредственного впрыска, и если они  начнут заканчиваться бензиновый мотор отправляется в мталл  очень быстро, от задиров,  от бедной смеси и детонации, в бусте при нагрузке бензиновый мотор прогорает за секунд 10, особенно у любителей лить в турбо мотор 95 бенз и долбить газ в пол.
Придёт немного время электричек, так замена цепей и форсунок у двс покажется цветочками и копейками на фоне цен ремонта высоковольтных батарей и управляющей электроники  

Седан А3 в Германии стоит 27 тысяч 700 евро, а А4 седан 34 тысячи 100 евро... так что уже 6 тысяч, а это 19 процентов. Но всё же класс другой и оснащение соответственно. И да, А3 в Европе будет дешевле во всём(обслуживание, страховки), а европейцы очень прагматичные, особенно, немцы. Переплачивать за что-то не будут. В Латвии вообще автомобильный рынок на бОльшую часть состоит из подержанных.