на заднеприводный авто хочу поставить сзади шипованную резину , спереди не шипованную, нормальный ли расклад?

разный коэф. сцепления переда и зада прикольно на прямой (до опр. предела), но совсем не прикольно в поворотах. Раскручивает.
В принципе, не запрещено, но я бы не ставил.
Если у зада лучше сцепление, чем у переда, на большой скорости на прямой может внезапно раскрутить. Если у переда лучше сцепление чем у зада и заднеприводной, носит в поворотах.

Шиповка и липучка на разных поверхностях ведут себя по разному. На голом асфальте шипы будут скользить, на гололёде цепляться. Т.е. машина будет постоянно менять свои характеристики. Привыкнуть можно к любой, но если она меняется, это дико неудобно и даже опасно.

Лучше поставь 4 чисто зимних покрышки от ведущих шиностроителей, из топовых покрышек по тестам, немножко б/у. По цене выйдет не так дорого, в прошлом году по 15 лат за покрышку нашёл, 7-8 мм глубина протектора. У топовых чисто зимних часто сразу и липучка и шипы. Но шипов не очень много. Шипы на асфальте вдавливаются в резину, работает липучка. На гололёде подключаются. Тяга и управляемость сбалансированы. И всегда 4 колеса имеют зацепление с поверхностью, 4 точки сцепления.  А не 2 как у тебя. Что в одних условиях будут 2 колеса работать. В других 2 других.

Для выезда со двора в гору можно подумать над вариантом быстросьёмных антипробуксовочных цепей или набить шлакоблоки. Скользит - вышел, сеятеля изобразил, заехал ) Очистку выезда лучше вместе с другими автоводителями дома кооперироваться на субботник )

смешно звучит, поставь на одну континенталь ну другую хакок, потом винтер и кенду..

шипы - это для домохозяек

Конечно ездят