Есть ли плюсы у дизельного авто, кроме экономия топлива, или все это экономие уходит в ремонты?Плюсов у современных дизелей осталось не много, у новых это первоначальная экономия, потом это вложение в ремонт. и хорошо если эти ремонты будет делать знающий человек.
С более новыми бензиновыми авто всё проще но надежность и также упала, зависит от марки авто!
Дело в том что например у VAG старый обычный 1.9 тди 66 или 81 kw, получается намного надежнее и живучее чем что-то новее.(зависит от состояния, но технологически этот более старый мотор намного проще и дешевле при кап ремонте!) когда более новые 1.9 и 2.0 TDI PD уже потеряли подобную надёжность и в ремонте они сложнее и дороже.К примеру на VW Crafter ставили рядный 5и цилиндровый 2.5tdi но они не изобретали велосипед, а просто взяли обычный 2.5 тди который ставился на ауди A6 c4 кузов, и установили на него систему впрыска Common rail, там практически ничего не меняли, старые форсы убрали в те-же места новые установили, изменили некоторые железяки и навесное всё готов мотор. Что мешало сделать это с 1.9тди, нет нафиг нужно они городили эти насос-форсунки....
Также например если взять 3.0 2.7 tdi Comonn rail, то после ремонта цепей грм, вихревых заслонок, то более старый 2.5tdi V6 покажется не такими уж дорогим мотором=) т.к надежность и долговечность этих цепей резко упала у большинства производителей на любых моторах(что на дизелях что на бензинах, например у ВАГ FSI,TFSI это ещё тот геморрой с цепями которые иногда ходят меньше обычного ремня грм, а можно же было оставить обычный грм ремень, нет нахер нужно лучше поднять денег и сделать ломучее говно.....
BMW также опустились 3.0 дизель начиная с кузова E60 уже не тот чугунный и живучий мотор в котором цепи и за 600к км ходят....., это уже алюминиевое творение с более жидкими цепями которые у многих уже рвались...., и на эти моторы они по три турбины устанавливают.... у япошек, французов всегда с дизелями геморой был, там и подлезть везде сложно, и ремонты денег стоят, и добраться до многих вещей тесно, либо вообще мотор снять нужно.
Крч если любой мотор начал парить голову его нужно ремонтировать хорошо, а не подкотлетить что-бы ехал (это основная проблема всех пользователей авто) и в таком случае этот дизель и тот-же бензин заипёт весь мозг, особенно более новый! а ремонт более нового б.у авто которые начали проектировать на срок своей гарантии, уже в разы дороже машин с более простыми моторами.
Мне как работающему в авто теме нафиг не нужны эти современные авто, я не желаю вкладывать в ремонт того во что заложен низкий ресурс при проектировании!
Поэтому я катаюсь на VAG 2000х годов, но в изначально хорошем состояние и поддерживаю авто в этом состояние, тем более эти тачки стоят не дорого,запчастей на них любых хватает и цены адекватные, самих машин много на любых разборках, также они имеют достаточный комфорт по современным меркам, в случае чего лично мне откапиталить свой 2.7 битурбо с элементами тюнинга не проблема,а 1.9 тди так вообще перебирается элементарно, запчастей новых хватает ходят после ремонта они также долго! а покупать и вкладывать деньги в более современные TFSI, или дизелей я не хочу и не собираюсь. Также позже есть желание собрать авто на электротяге на основе надёжного и не гниющего кузова, но нет пока в продаже не дорогих и надежных источников питания.
Новое авто за 20к евро я тоже покупать не желаю(эти деньги я лучше в другое потрачу), темболее рассчитана эта новая пластиковая табуретка на срок своей гарантии, также сейчас имея эту гарантию есть и такие знакомые которые от дилеров на долго уехать не могут....
