- Если бы была возможность выбрать номер вашего авто, каким бы он был??? И почему???
UARABEJ.Когда моя машина будет стоить дороже чем номер разиков в 10 хотя бы,то обязательно сделаю такой :))
- Какой планшетник выбрать? Использовать планируется как авто навигатор, посмотреть фильмы, может игры какие-то, интернет. Нужно максимально дешевый, но чтобы хорошо реализовал описаные нужды.
Поищи среди китайских реплик.
- Как сделать сабвуфер в авто ?
на youtube очень много интересных вариантов можно посмотреть ))) зайди посмотри
- Подумываетли кто о покупке крутого сабвуфера в авто?!
а что за саб? мне нужен только 2х обмоточный динамик 4+4 ома RMS 1500 watt или лучше 2+2 RMS 2300watt типа такого http://www.aux.lv/product_info.php?cPath=35_45&products_id=219&osCsid=c663dea81cc3bcae40fbc65633bceb66&language= под этот усилитель http://www.dial-audio.lv/?lang_id=1&module_id=3&menu_id=4&company_id=9&product_id=253
- Если у меня в авто не установлен сабвуфер , есть ли смысл ставить 2-3 полосные колонки? Или можно простые тогда ставить?
без саба нужно ставить на перёд на торпеду пищалки, в дверь 2 полосные, на зад 3 ..
- Какой двигатель на вашем авто(мощность)?
2 литра, 140 л.с. Прекрасное сочетание мощности и расхода : по городу - 8,5 л.; на трассе - 6 л. По городу расход большой , т.к. автомат, да и пробки....мать их....
- нужен новый Сабвуфер в авто, ценой до 100лс, активный, что посоветуете смотреть?
вот хороший саб
http://www.aux.lv/product_info.php?cPath=35_92&products_id=1103&osCsid=972a39db85b8c3bcde9d06b043940b02&language=
или тут выбирай что нравится http://www.aux.lv/index.php?mid=&cPath=35_92
- Подскажите как правильно выбрать усилитель для сабвуфера?
Полезные советы и рекомендации при выборе усилителя.5-ти канальные усилители используются в автомобильной системе для усиления 4-х динамиков и сабвуфера. Как правило служат удешевленной альтернативой для более качественной компоновки системы, когда ставится отдельно усилитель для акустики и отдельно для сабвуфера. Также экономит место.
Примеры достойных 5-ти канальных усилителей:
При выборе усилителя в первую очередь рекомендую обращать внимание на производителя. Есть много уже легендарных фирм, которые производят усилители в автомобиль уже не одно десятилетие и завоевали на этом поприще заслуженную славу. Вот несколько из них, купив которые Вы точно не прогадаете и не выкинете деньги: DLS, Genesis, Alpine, Audison, Boston Acoustics, JL Audio, Kicker, Infinity, Rockford Fosgate. Также не стоит забывать и про самых известных производителей автозвука, таких как Pioneer, Kenwood, Sony, JVC, Blaupunkt - их продукция также достойна внимания. Ну а от производителей типа Mystery, NRG, Prology особо хорошего результат ждать не стоит, дай Бог чтобы вообще заработали.
При выборе усилителя на акустику обращайте большее внимание на качество звука усилителя, при выборе усилителя на сабвуфер более важна мощность, нежели качество звука. Очень хорошо когда у мощного моноблока есть встроенный вентилятор и выносной регулятор уровня громкости - очень удобно при подключении к штатной голове или автомагнитоле в которой нет регулировки громкости сабвуфера.
6-ти канальные усилители мощности используются и распространены крайне редко за своей не востребованностью. Редкая автозвуковая система в них нуждается.
Но все же они есть:
- У меня авто сабвуфер FLI Active на 1000 В.Как добиться нормального звучания?
саб без дырки это зло! :Д:Д тебе нужен : 1) усилок. 2) подобающая проводка 3) дырка в сабвуфере :ДД
- Почему мощность двигателя авто измеряют в лошадиных силах?
Я вам интерестнее историю приведу...
"... Стандартная ширина американской железнодорожной колеи (расстояние между двумя ее рельсами) равна 4 футам и 8,5 дюйма. Это в высшей степени странное число. Каким образом оно было выбрано? Причина очень проста. Такова была ширина британской железнодорожной колеи, а американские дороги строились выходцами из Великобритании. Но почему англичане выбрали такую ширину колеи? Причина и тут очень проста. Эта ширина путей была выбрана потому, что первые железные дороги в Великобритании строились теми же людьми, которые то этого строили там трамвайные пути, и именно такой была та ширина путей, которую они когда-то выбрали для трамвая. Но почему они
выбрали именно такую ширину трамвайных путей? Потому что люди, которые строили трамвайные пути в Великобритании, использовали те же инструменты и орудия, с помощью которых они раньше строили экипажи, у которых именно такой была ширина просвета между колесами. О’кэй! Но почему эти старинные экипажи имели такую странную ширину просвета? Ответ очень прост. Если бы эта ширина была другой, их колеса наверняка сломались бы на древних английских дорогах дальнего следования, ибо ширина колеи этих дорог была именно такой. Но кто же построил эти колейные дороги? Да все те же римляне, которые построили вообще все древнейшие дороги дальнего следования в Европе. Римляне построили эти дороги для своих легионов. С тех пор они и использовались. А откуда же колея?
Ее проложили римские военные колесницы, а потом уже всем последующим путникам приходилось приспосабливаться к этой колее из страха сломать свои повозки. Так что американский стандарт железнодорожной колеи, равный 4 футам и 8,5 дюйма, берет свое начало в древне
й спецификации римских колесниц. А спецификации так же вечны и неизменны, как и бюрократия. Поэтому когда вы в следующий раз получите от бюрократа какую-нибудь очередную спецификацию и будете ломать голову, какая задница ее придумала, вы окажетесь совершенно правы, потому что римские
дороги были сделаны точнехонько такой ширины, чтобы соответствовать задницам двух боевых лошадей, запряженных рядышком в боевую колесницу. Таков ответ на наш исходный вопрос. А теперь самое пикантное. Оказывается, история о стандарте дорог и ширине лошадиных задов имеет занятное продолжение. Если вы посмотрите на космический челнок (Шаттл), сидящий на своей пусковой площадке, то увидите, что к обеим сторонам его главного топливного бака пристроены две большие ракеты. Это – так называемые твердотопливные толчковые ракеты, или сокращенно ТТР. Их
изготовляет фирма «Тиокол» на своем заводе в штате Юта. Инженеры, которые создавали ТТР, предпочли бы сделать их чуть-чуть пошире, но дело в том, что эти ракеты предстояло доставлять
к месту старта на железнодорожных платформах. А поскольку железнодорожные пути от завода фирмы «Тиокол» к пусковой площадке Шаттла проходят через туннель в горе, то, понятно, ширина ТТР должна была соответствовать ширине этого туннеля. Но этот туннель имеет почти ту же ширину, что и проходящая через него железнодорожная колея, а железнодорожная колея, как мы уже
знаем, имеет ширину ровно в два лошадиных зада. Выходит, что главная конструктивная особенность самого совершенного транспортного средства, созданного современной новейшей технологией была предопределена – уже две тысячи лет назад – шириной Великого Лошадиного Зада!"
