Что-то с двигателем?

1, скорое всего перегрет будет, убитый экземпляры( найти хорошую-что иголку в стоге сена)
2, электроника может чудить, при покупки надо все повключать попроверять,вообщем обратить огромное внимание
3,подвеску часто ремонтировать надо а там она многорычажная
4, ну кушает, как у кого у кого 13-14 литров, у кого аж до 20 доходит не топя (это я про город, про трассу ине интересовался)

Это двигатели М50 просто в народе их так назвали из-за ГБЦ, также плитой можно назвать новую версию м50 который получил название М52,
http://avtoliteratura.ru/files/pdf/BMW M50 M52 Dvig.pdf если интересно вот читай про мотор М50
или в гугле ищи там много чего про эти моторы есть

Тебе все двигателе перечислять у которых блок не подлежит капитальному ремонту или как? )))

Большинство современных двигателей от ВАГа (ауди, вв, сеат и шкода). Новые раздутые малолитражки на турбинах, но не панацея. У ауди в8 4.2 не подлежит кап.ремонту.
У концерна Тойоты (Камри, королла) так же имеются "одноразовые"
Даже неоспоримый СРТ8 HEMI 6.4 нижне распредвальный не предусмотрен, хотя он бесконечный.

Это на вскидку, что вспомнил.

Не соглашусь с остальными. Очень зависит от года выпуска машины, её массы, и типа инжектора. Если машина старая, 90х, то такой движок все 20 литров может кушать. А если машина лёгкая, и абсолютно новая, то вполне может быть довольна и 7. А при грамотном вождении - и 6. Так что конкретную модель в студию.

поестится то он поместится. только есть пару больших НО. Менять придётся:
1. Двигатель,
2. коробку передачь
3. Систему управления двигателем (систему зажигания) (хотя тут возможны варианты)
4. Генератор
5. Систему охлаждения

В любом случае, если что то будет преспособленно под новый двигатель, то будут проблемы:
1. Удорожание ремонта после перекидывания, т.к. будет увеличена сложность ремонта.
2. Усложнена диагностика автомобиля.

Так что это того не стоит из чисто экономического соображения. Это выгодно, если только ты сама автослесарь специалезирущийся на БМВ и у тебя есть за дарма купленная е39 с убитым двигателем и за дарма купленная е60 на крышу которой случайно уронили холодильник.
По другому дешевле не спеша продать е39, добавить денег и купить е60.  

Двигатель стуканул, а масло могло вытечь от куда угодно, езжай в сервиз и не гадай... вскрытие покажет

Fuel Stratified Injection
типа экономичный он)

хотя по сути тот же непосредственный впрыск) только хитрый )

апгрейд мерсовский)

ну Vобразный это уже 6 и больше котлов должно быть :) у меня всего 4, значит для меня рядный лучше)
ротор мимо, со своим ресурсом в 100к км :)





V-образным называется двигатель, у которого блоки цилиндров в профиль образуют букву "V" (типичный угол развала блока цилиндров 60 или 90).
Преимущества:
# Большая мощность на цилиндр
# Возможность использования более 6 цилиндров
Недостатки:
# Сбалансированный двигатель получается технически сложным



Рядным называется двигатель, у которого все цилиндры расположены в один ряд.
Преимущества:
# Компактность
# Возможность как продольного, так и поперечного расположения
Недостатки:
# Большая нагрузка на коленчатый вал


Роторный двигатель - это двигатель внутреннего сгорания, в котором энергия сгорающих газов преобразуется в механическую с помощью ротора, совершающего вращательное или вращательно-возвратное движение относительно корпуса. Идея создания роторного двигателя, известного также как коловратный или роторно-поршневой, была впервые выдвинута в 16 в. Зарегистрировано несколько тыс. патентов на роторный двигатель.

Первая попытка постройки действующего образца роторного двигателя относится к 1799, однако практически пригодные двигатели появились лишь в 1957 (Ванкеля двигатель).

В процессе работы объёмы полостей, формируемые поверхностями ротора и корпуса, периодически изменяются - непрерывно повторяются циклы сжатия и расширения рабочего тела. Таким образом, в роторном двигатели возможны те же рабочие процессы (двух- и четырёхтактные), которые характерны для поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Современные роторные двигатели выполняются как с одной, так и с двумя и тремя рабочими секциями (2 или 3 ротора, сидящих на общем эксцентриковом валу).