на ауди а6/с4 привод кваттро дорогой в обслуживании? Надежный ли он?

нет, не считая одного - чтоб ремни поменять, надо пол морды разобрать, а время - деньги

можно у членом застрелиться. Умеешь водить- плевать на привод.

У меня рабочий бус заднеприводный, без електроники. Всё чётко, повороты боком, когда хочешь, или нормально. Своя машина Е38, и на ней такая електроника, что развернуть её без выключенной ESP просто невозможно.

Если надо ЭКОНОМИЯ,бери дизель,расход 5-7 литров,но главное не попасть с мотором,ремонт дорогой.В4 кватро.хороша,но во первых расход 10-13,не верь,если ВТИРАЮТ.меньше,сам езжу,причём уже 3 кватра,правда на этот раз дизель.По ходовой В4-гавно,раз в год будешь перебирать весь перед,не держит,зад весь реставрируется.Правда,если хочешь реально прочный АУДИ бери АУДИ 100 или А6,на кузове С4,просто не убиваемая машина,проверенно.Перед дизелем была 2.8 газ-бензин,пёрла супер,но 13-17,смотря как ехал,по трассе меньше,но как пишут в рекламе,никогда не получалось

124 проще,у очкарика там уже и электроники много(хотя смотря какая комплектация)...но машинки так или иначе старенькие что-то делать придется все равно...

1)Немцы поддерживают свою марку. Например, как чехи свою шкоду.
2)На основе первого пункта рынок японских авто в масштабах в Германию не налажен.
Есть, да ... Но мало, в отличии от Америки или стран Ближнего Востока и той же Африки, не говоря про некоторые европейские страны и т.д.
p.s. Японский автопром самый популярный в мире

я бы брал Мазду. У неё по дешевле будет ходовая.
У Ауди она аллюминевая, часто будешь менять.
По ремонту Мазда по дешевле вообще тебе выйдет. У ауди ещё коробки слабоваты... Ц5 по комфортнее будет.

По опыту скажу, безопаснее та тачка, за рулём которой не мудак сидит.

Audi a6 1.9тди, но только с ТНВД, а не с насос форсунками.

wary
двигатель 2.5тди особенно тот что из первых с кодовым номероm (AKE,AFB,AKN) полное гомно! обслуга не дешевая, и распредвалам и рокерам после 200к настаёт пиздец, они быстро стачиваются, а исправили этот косяк в двигателе (BAU...остальные не помню)

A8 D4 V8 tdi это по факту 3.0 tdi GEN 1  и + 2 цилиндра, чугун блок в общем плане двигатель надежен с хорошим запасом по ресурсу, при грамотном чипе динамика не сильно хуже бензинового v8 а расход ниже.
Бензиновый V8  будет сжирать по топливу то что дизельный мотор на ремонт и обслугу оставляет ,  S8 D4 двигатель более технологичен и сложнее в ремонте блок алюминий не ремонтируется перегрел выкинул или ремонтируется но сам процесс требует серьёзных специалистов и чпу оборудования, к обслуживанию данного двигателя должен подходить  человек с мозгами, а не дикари с гаечными ключами.
А сейчас так простой 2.0 tfsi не каждый сервис может хорошо обслужить, по 5 раз дебилы будут менять лямбда зонд так и не поймут что тнвд в масло бензин пропускает..... и это всё можно проверить за 20 минут, если понимать как работает двигатель и все его системы.
Тнвд и цепи ай ай как же это страшно... уже как лет 10 на всех этих моторах VAG и на бензиновых так-же есть тнвд и цепи, и форсунки непосредственного впрыска, и если они  начнут заканчиваться бензиновый мотор отправляется в мталл  очень быстро, от задиров,  от бедной смеси и детонации, в бусте при нагрузке бензиновый мотор прогорает за секунд 10, особенно у любителей лить в турбо мотор 95 бенз и долбить газ в пол.
Придёт немного время электричек, так замена цепей и форсунок у двс покажется цветочками и копейками на фоне цен ремонта высоковольтных батарей и управляющей электроники  

Я сам заглядываюсь на е39 525tds- 530tds. Пока копал просторы ССлв- узнал, что 525tds есть как 143 лошади, так и 163. Насколько я знаю, у того геморного 525tds 143 лошади, где проблемы с насосом, а где 163- я так понял, что там уже насос-форсунка