В наши времена легко продать машину?

Когда ночь не спать, да попасть в "пробку"-рубит только -так!
Ещё помню в первый год водительской практики постоянно клевал даже днём.

VMware,Virtual box?  

там там 4 кнопки и 2 круговые рукоятки ))))


но всегда в ступор вводили режимы стирки для разных тканей ))) забил и стирай по дефалту ))))

Честно - не легко, но смогу...

думаю - нет

успокоить друзей идиотов :DDD

ржавчину должны убрать по технологии покраски. Если этого не сделают, то это брак!Вдруг есть сомнения в том, что это сделают, то требуй, чтобы тебя позвали посмотреть место работ, прежде чем нанести какое либо ЛКП

п.с. на самом деле ржавчину убрать не сложно и сильно не парься по этому поводу. Для этого существуют химические преобразователи ржавчины. Вполне проверенное и простое средство. Главное проговори этот этап работ.

Франция - Англия Ла-Манш

Легче, чем может показаться.

Вся эта эко тема просто способ для зарабатывания денег, мне в разы  выгоднее эко системы ремонтировать и продавать чем их отключать.
Меня это не пугает, это даже хорошо,  данная  тема так-же одна из наших областей работы, перепишем софт, доработаем железо( только софт тут уже не поможет   )
Старый древний  подопытный 1.9 tdi 81kw на прямотоке проходил тех осмотр с дымностью 0.4-0.8 а это старый дизель на механических форсунках.
Audi A6 c7 3.0 tdi euro 5 труба по факту прямая, дымность 0.02-0.08, с эко причендалами было 0.01 У таких-же авто с не понятными софтами дымность бывает 0.8 и выше 1.0

В 2025 году будут замерять не дымность а твёрдые частицы начиная с евро 5, и тут многие очень сильно обломаются,  даже новые 3х летные тачки у которых всё на месте (всякие фордики например) этот тест будут часто заваливать, в цсдд уже как года 2 или 3 обратно просто тестировали.
Я только точно не знаю какие будут нормы в цифрах, у евро 5 будет одно у евро 6 уже более строго.
Те кто там за 150 евро сейчас делает софт программно, ожидайте, после 24 года обломаетесь  вы  со своими файлами с форумов или алиэспресс. Открою вам страшную тайну покрытую мраком, всё то что вам заливают сейчас за 150 евро можно купить на алике целый пак файлов за 20-50 евро  на авто одной марки например VW, файлы там чаще всего корявые но ошибки на приборке не горят тачка едет и пипл хавает, только потом уже всплывает что турбина работала с повышенными нагрузками, форсунки должны были работать например на максимальном давлении при ускорении 1500 бар их накрутили в 1800 бар.... и много чего ещё, и самое весёленькое что всё это давит мотор и все его железяки постепенно, и далеко не каждый может найти и выявить истинную причину более частых отмираний турбин и других железяк. Посла таких заливальщиков блок управления двигателем обычно вскрыт, т.к. оборудования для прошивки китай

Те спецы кто имеет инженерное образование в данной области может сделать индивидуальный софт под конкретное авто и те у кого есть новый измерительный прибор  за 10-15к евро чтобы замерять эти частицы и проверить результаты своей работы попросят как минимум в два раза больше, но в 2025 это сумма будет удивлять =D, но всё ровно это будет дешевле чем купить новый оригинальный DPF за 2000-3500 евро, когда все эко прибамбасы могут стоить под 10к евро    
Так-же если у  авто будут проблемы с топливной системой, с расходом масла, с палёной топкой с точки, такие авто этот тест так-же не пройдут, и никакой софт таким не поможет и наличие сажевика не поможет.
Еще есть каста человеков у которых всё на месте и как они считают всё работает, но чаще всего DPF там уже труп с растресканной керамикой которая ничего не фильтрует, ошибок при этом не будет, просто тачка больше дымит при прожигах и глушак на выходе покрыт сажей, при рабочем DPF труба на выходе должна быть чистой. Без любого прибора определить элементарно.