Насколько сейчас стрёмно брать дизельное авто? У кого есть опыт прохождения ТО?

Андрис ответил не правильно
Возможность заводить зависит не от емкости аккумулятора а от пускового тока аккумулятора
для бензиновых это 150-200 ампер, а для дизельных 500-800 ампер
это указано на самом аккумуляторе

нет, не разумно, портит аккум, сильно
еще многие, заводят свои авто при запуске "чтоб наверняка", это тоже противопоказано
при запуске происходит просадка напряжения, "таблетка" в генераторе запущенного двигателя поддерживает зарядное напряжение, а при внезапной нагрузке (запуск чужого авто) есть великая вероятность, что она сгорит.

Разница только в том что на дизель нужен помощнее и по стартовому току и по ёмкости.....расчитывай на 40-50 лс

Конечно стоит. Но на цифру пробега особо смотреть не стоит, она скорее всего уже три раза скручена. Больше на состояние надо смотреть.

да без проблем) за сколько там тесла родстер до сотни разгоняется? ))



блин хотя представил щас. ) дорогая, ты не знаешь где зарядка от моей машины? )))) - посмотри на полке.)) жесть)))

Простые 1.9 живучие и надежные двигуны, состояние зависит от того как этот мотор обслуживали, пробег в 300 к для этого мотора не страшен. Но то что показывает одометр фигня, т.к большинство этих моторов уже за 500к км пробега набегали.
крч этот мотор хорош также тем что их дофига на разборках, капиталятся без проблем! и без высоких затрат на запчасти.
Самая дорогая в этих 1.9 запчать это ТНВД который рано или позно придётся реставрировать у спецов.

Зачем п*здеть, мол, дебилы и х*рню пороть ? Дизель - ну да, дизель. Ну да, труба всегда вниз направлена. Всегда, да? А новые авто ? У них тоже всегда ? Вот где - дебилы. Чёрный дым.. Он якобы постоянно просто клубнями выходит из глушителя? )))) Д-е-б-и-л-ы...
з.Ы. звук меняется, но меньше не "тарахтит" ;) Ставить спорт глушак в автомат - да, вот это уже глупо, и так делают дебилы.

Плюсов у современных дизелей осталось не много,  у новых это первоначальная экономия, потом это вложение в ремонт. и хорошо если эти ремонты будет делать знающий человек.
С более новыми бензиновыми авто всё проще но надежность и также упала, зависит от марки авто!

Дело в том что например у VAG старый обычный 1.9 тди 66 или 81 kw, получается намного надежнее и живучее чем что-то новее.(зависит от состояния, но технологически этот более старый мотор намного проще и дешевле при кап ремонте!) когда более новые 1.9 и 2.0 TDI PD уже потеряли подобную надёжность и в ремонте они сложнее и дороже.К примеру на VW Crafter ставили рядный 5и цилиндровый 2.5tdi но они не изобретали велосипед, а просто взяли обычный 2.5 тди который ставился на ауди A6 c4 кузов, и установили на него систему впрыска Common rail, там практически ничего не меняли, старые форсы убрали в те-же места новые установили, изменили некоторые железяки и навесное всё готов мотор.  Что мешало сделать это с 1.9тди, нет нафиг нужно они городили эти насос-форсунки....

Также например если взять 3.0 2.7 tdi Comonn rail, то после ремонта цепей грм, вихревых заслонок, то более старый 2.5tdi V6 покажется не такими уж дорогим мотором=) т.к надежность и долговечность этих цепей резко упала у большинства производителей на любых моторах(что на дизелях что на бензинах, например у ВАГ FSI,TFSI это ещё тот геморрой с цепями которые иногда ходят меньше обычного ремня грм, а можно же было оставить обычный грм ремень, нет нахер нужно лучше поднять денег и сделать ломучее говно.....
BMW также опустились 3.0 дизель начиная с кузова E60 уже не тот чугунный и живучий мотор в котором цепи и за 600к км ходят....., это уже алюминиевое творение с более жидкими цепями которые у многих уже рвались...., и на эти моторы они по три турбины устанавливают.... у япошек, французов всегда с дизелями геморой был,  там и подлезть везде сложно, и ремонты денег стоят, и добраться до многих вещей тесно, либо вообще мотор снять нужно.

Крч если  любой мотор начал парить голову его нужно ремонтировать хорошо, а не подкотлетить что-бы ехал (это основная проблема всех пользователей авто) и в таком случае этот дизель и тот-же бензин заипёт весь мозг, особенно более новый! а ремонт более нового б.у авто которые начали проектировать на срок своей гарантии, уже в разы дороже машин с более простыми моторами.

Мне как работающему в авто теме нафиг не нужны эти современные авто, я не желаю вкладывать в ремонт того во что заложен низкий ресурс при проектировании!
Поэтому я катаюсь на VAG 2000х годов, но в изначально хорошем состояние и поддерживаю авто в этом состояние, тем более эти тачки стоят не дорого,запчастей на них любых хватает и цены адекватные, самих машин много на любых разборках, также они имеют достаточный комфорт по современным меркам, в случае чего лично мне откапиталить свой 2.7 битурбо с элементами тюнинга не проблема,а 1.9 тди так вообще перебирается элементарно, запчастей новых хватает ходят после ремонта они также долго! а покупать и вкладывать деньги в более современные TFSI, или дизелей я не хочу и не собираюсь. Также позже есть желание собрать авто на электротяге на основе надёжного и не гниющего кузова, но нет пока в продаже не дорогих и надежных источников питания.
Новое авто за 20к евро я тоже покупать не желаю(эти деньги я лучше в другое потрачу), темболее рассчитана эта новая пластиковая табуретка на срок своей гарантии, также сейчас имея эту гарантию есть и такие  знакомые которые от дилеров на долго уехать не могут....  

если он снятый то его можно визуально проверить, покрутить коленвал не клинит ли, можно компрессию померить если стартер к мотору прикрутить но на холодный двигатель это будет значить что она там хотя-бы есть. Но что там внутри с мотором творится тебе никто не скажет!

А При желании любой дизель хоть Common rail и завести можно достаточно взять пропан-бутана в балончике( и заводить как на эфире это делают но также нужно прикрутить стартер,форсунки, свечи, они нужно чтобы эт самая компрессия не убегала, также мотор должен четко стоять на чем нибудь а то заведется и поедет )

Audi A6 2.5 tdi.