кто-то слышал про профессию осмоторщик вагонов на железной дорге?

Да ладно ! Я там работаю рядом. Час назад всё было тихо...
А прочитать сможешь на любом новостном портале...если это происшествие действительно имело место быть.

Да, в старой квартире было.... А на том же баше - дали научное обьяснение симу явлению.

1."Про звук катящегося шара.

Данный эффект особенно часто заметен в домах, изготовленных из железобетонных плит, а также других материалов имеющих воздушные пустоты.
В течение дня, когда окружающая температура выше, конструкция нагревается. В вечерние и ночные часы, когда температура падает, материалы отдают тепло и пустоты рождают звуковой эффект, напоминающий звук катящегося шарика. Именно этим и объясняется факт того, что эти звуки слышны обычно ночью."


2.это железобетон поскрипывает. Волны от трещин проходят по всей длине перекрытия, и отражаясь от конца встают стоячей волной, которая и издает такие звуки.

При свободе-глас вопиющего в пустыне!При ж.п.-услышат и стуканут куда надо!

Первую в мире официальную перевозку почты по железной дороге осуществило почтовое ведомство Великобритании в ноябре 1830 года, использовав для этой цели приспособленные вагоны на железной дороге Ливерпуль — Манчестер (англ. Liverpool and Manchester Railway). Сортировка почты в пути впервые стала осуществляться в Великобритании с введением передвижных почтовых отделений (англ. Travelling Post Office) в 1838 году на железной дороге Гранд Джанкшн (англ. Grand Junction Railway).[1][2] Вслед за Великобританией обработку почты в пути стали делать в Бельгии (1841), Франции (1846), Германии (1848), США (1864).[3]
Первые почтовые вагоны 40-х годов XIX века не очень годились для обработки почты в пути. По мере развития железнодорожного транспорта совершенствовалась и конструкция почтовых вагонов. Современный почтовый вагон позволяет производить в дороге обработку самых разных почтовых отправлений. WIKIPEDIA

зато есть вагоны с курящими

Спроси у чиха - он главный фанат:DDDDD

Длина поезда олпределяется масимальной длиной приёмо-отправочных путей станций, в Латвиии это чаще всего 800 метров. (иногда 1050м). Если состав тянет М62, то его длина по автосцепкам 17,55м*2=35,1м, на вагоны остается 800 - 36 = 764м. Сколько вагонов в составе зависит от типа вагонов. Если это вагон с длиной по автосцепкам 20,7м, то таких вагонов может поместиться 764 : 20,7 = 36 вагонов. Кроме того, должны быть выполнены тяговые расчеты, чтобы локомотив мог сдвинуть такой состав с мета и тащить его по пути с существующим уклоном. Так что ответ неоднозначный.

насколько знаю, в порту всегда предоставлялась такая эксклюзивная возможность :)))

зачем между вагонами, там не удобно.
а в одном из тамбуров (не тот через который осуществляется посадка/высадка, а с другого конца вагона)
очень даже можно, зачастую там даже пепельницы есть.