Почему по Балтийскому морю суда идут не прямым курсом, а по специальным коридорам?

В Балтийском море и в его заливах, а также в проливах, ведущих из Балтийского моря в Северное море, имеется много островов самых различных по величине, строению, характеру берегов, растительности, обитаемости и навигационному значению.
В навигационном отношении само море не представляет никаких трудностей: берега его почти всюду доступны, подводных опасностей немного, изменение глубин довольно равномерно. Совершенно иными являются заливы (кроме Рижского), западная часть моря от о. Борнхольма к проливам и в особенности шхерные районы. Малодоступные берега, множество подводных опасностей, трудные, требующие тщательного ограждения, фарватеры делают плавание в этих местах чрезвычайно трудным. Можно сказать, что с точки зрения кораблевождения шхерные районы Балтийского моря являются наиболее трудными местами для плавания на всем земном шаре.
Подробно здесь
http://esimo.oceanography.ru/esp1/index.php?sea_code=1&section=2&menu_code=1660

Место коридора "Север-Юг" в системе транспортных коридоров Евразии: формирование индийско-иранско-российского пространства экономического сотрудничества

Проект международного транспортного коридора "Север-Юг", оформив транспортное и юридическое пространства вдоль Волго-Балтийского, Волго-Донского и Беломоро-Балтийского каналов, поставив Каспийское море под контроль российского военно-морского флага, даст дополнительную ось для нового промышленного развития России и ее союзников по ЕврАзЭС. Лишь при реализации таких больших планов можно быть уверенными, что коридор окажет влияние на развитие экономики, сопоставимое с влиянием Транссиба в 19-20 веках

какой фарватер так и ходят

potomu kak glubina raznaja i o4enj melko po sravneniju s drugimi morjami  

не все мины собраны и море не глубокое.