Audi TT женская машина или для мужика тоже пойдет ?

Надёжная. Запчасти по умеренным ценам. Если объём двигла не больше 2-ух литров, то и экономичная. Самое слабое место у неё - ходовая. Но если по ямам не гонять, то самое оно.
В обслуживание очень проста. И опять же, если движок к примеру 1.8, то ремонтируется быстро и дёшево.
По идее, слабая ходовая у первых моделей (1994-1996 года). С 97 или 98, точно не помню, ходовая стала крепче.

Год какой интересует? там есть много тонкостей по движкам! и по конкретным моделям.
А то я вижу обьём 2.7 так у них есть как дизель 2.7 так и бензин битурбо
А в общем могу сказать так
1.9 ТДИ до 2000 года (с механическими форсунками) лучший и надежный двигатель
1.9_2.0 TDI PD ставить начали после 2000 года, мотор уже не тот долго не живёт, нагибаются часто форсунки и не только.
2.7 3.0 TDI Уже с системой впрыска Common rail система хорошая но если что в ремонте дорогая, да и сами движки по железу в ремонте дорогие
Бензиновые моторы мозга намного меньше парят=) также денег на ремонты меньше требуют
Бензиновые моторы TFSI FSI уже сделаны так чтобы долго не жить, в рядниках ремкомплект цепи вовремя не поменял и готово, первым обычно натяжитель цепи устаёт лишних звуков почти нет цепь моментом проскакивает и всё, проскакивает это из-за конструкции самой цепи и звёздочек( и сами цепи долго не живут)
В V образных почти теже косяки, цепи расчитаны где-то на 150к км =) и поменять их уже папандос на деньги как по работе так и по запчастям. В дизелях 2.7 и 3.0 TDI также

У меня была B3 90. Неплохая тачка, но например места в ней очень мало. Спереди еще можно нормально сидеть, но сзади вообще никак, колени в передние сиденья упираются. Ну мне это в принципе было пофиг. Но вот что не пофиг, так это маленький багажник. Хотя это всё-же седан. Это в гольфе я выкидывал заднее сиденье и возил мопед, в бочке такое не прокатит. :D
Плюс в том, что кузов оцинкованный, не гниёт. Например в гольфе(89 год) у меня уже через пол дорогу видно, в бочке (88) ничего такого не было. Немного ржавчины было, но не настолько много.
Двигатель - могу сказать только про 2.3, который стоял на 90ке. Дури было много, но и жрал соответственно - около 15 литров, а зимой и за 20. Тем более движок был укатан. Зимой заводился вообще никак, иногда по 3 часа приходилось тыркаться. Подвеска - даже убитая нормально держала дорогу, не было такого ощущения "ща убьюсь нахрееен!!!!11" на скорости около 100, как на гольфе.

- маленькая
+ ещё не нашёл

Внимание нужно обратить но общее техническое состояние авто!, также смотря какой двигатель.
По кузову нужно смотреть на коррозию если она есть на основном кузове,то авто лучше не брать т.к. у данных авто гарантия на кузов была 10 лет!!! (при осмотре хорошо иметь толщиномер краски) можно найти всё что было с кузовом. По электронике наиприятнейшая машина, подвеска на так страшна как обычно пугают главное по ямам не ездить и по полям и грунтовка не носиться, это авто для дорог(как и большинство), из моторов самые надёжные  и не дорогие по обслуге это 1.9 tdi 66 и 81 kw, и бензиновый 1.8 turbo. Крч важно покупать живое авто и они есть в этих кузовах.


на свой кошелёк нужно расчитывать если брать авто 2005+ годов, например с виду можно купить вполне достойную Ауди A6 c6, или BMW X3 2008-2009 года, или ещё более нового француза и попасть так с ходу на дорогие ремонты в разных местах. Например в БМВ какой нибудь маленький  датчик давления топлива может стоить и 300 евро, цепи на том-же 3.0 дизель могут порваться даже без всяких стуков, при пробеге 250к км, АКПП может сказать привет уже на 100к км... в ауди 2.7 3.0 тди после обслуживания и замены цепей всеми не любимый V6 2.5 tdi покажется вовсе не дорогим мотором.....

самая опасная - Lada Kalina - при краш-тесте она недоехала до стенки :)))

Не разу ни чего с подвеской не ломалось, не у меня не моего знакомого, у которого тоже ауди А4. Впервые о таком слышу.

Нормальная комфортная тачка.
Главное не приобретать на последние накопленные деньги.

Если которая D3, то говно старое, в приличном состоянии их не осталось.

Коротко о своих авто...
Audi A6 c4 2.8 quattro на механике, использую весь год.Для меня отличное авто, по электронике и ходовой всё просто и элементарно по обслуге не дорогая и надежная тачка, по комфорту меня устраивает, менять на что-то более новое даже не думаю, лучше перешью салон дорогой кожей но не продам.
Audi S4 B5 2.7 bi-turbo quattro на механике, зимой не эксплуатирую. Также для меня эта отличная версия спортивной Ауди!  электроника и подвеска у этого авто такая же как и у А4 b5 и A6 c5, по подвеске отличия только в амортизаторах и пружинах, рычаги все одинаковые, но разгон, торможение, поведение в поворотах и управляемость не сравнить с стандартной Ауди A4 b5 или A6 c5, они более мягкие и плавные авто, в резких поворотах и перестроениях эска ведёт себя более чётко и уверенно.
Крч от этого авто я балдею, в этой тачке есть всё то что я искал (комфортный салон,полный привод, только МКПП,  турбированный двигатель)  крч наваливает она шикарно, тюнинга на них достаточно стоит не дорого по сравнению с БМВ или Японцами этих же годов.
Когда начал искать себе авто вначале я смотрел БМВ e39 м5 но эта машина просто не для меня, по комфорту супер но остальное не катит..., затем смотрел на полноприводных япошек и они моментом отпали т.к. комфорт оставлял желать лучшего.
В итоге остановился на Ауди S4 и доволен выбором, по обслуге и ремонтам эска почти ничем не отличается от А4 б5 2.8 кваттро, даже мотор сделан на основе всех остальных двигателей V6, основное отличие это турбо и некоторые элементы двигателя и электроники, также тормоза, и частично подвеска.
  Свои машины я ремонтирую и обслуживаю только сам, от замены лампочки до переборки моторов и тюнинг проектов!
чиповку и настройку двигателя программно доверю только одному человеку в Риге, у нас в Д-пилсе спецов нет, как они делают я сам умею=).
Более новые авто даже не рассматриваю и рассматривать не собираюсь т.к. разучились сейчас делать хорошие авто, мне намного проще и в разы дешевле обслуживать и ремонтировать то что у меня есть.