Оставляете литые диски зимой, или ставите штамповки?

Зимой оставляю штамповки

Тогда все ставь с такой головкой
Снимают наркоманы и подростки. Либо подростки наркоманы :) Кто ещё захочет светиться с колёсами? От них самое то.
Профи уведут всю тачку и разберут.

О, идея! Поставь каждый болт с разной головкой.  :))))) Пускай коллекцию ключей собирают. А в каждом пятом прорезь и в ключе штифт, самодельный. Точно не снимут

Не знаю, на моих литых ауди везде написан размер и параметры. Можно зайти на wheel-size com . А так для каждой модели с завода идут свои параметры и разболтовка и вылет и диаметр и нужные размеры резины и т.д. Хотя можно что-то примерно похожее ставить, главное на ступицу чтобы подошло и арку не цепляло.  

1. Штампованные стальные диски
Основным преимуществом этих дисков является их низкая цена, которая меньше, чем у алюминиевых в два, а то и в три раза. Плюс к этому, при попадании автомобиля в большую яму (или наезд на предмет, лежащий на дороге) штампованный диск имеет возможность согнуться, тем самым, беря на себя «удар» и защищая подвеску и кузов автомобиля от деформации.
Главный недостаток — это большой вес диска, который влияет на динамику автомобиля. Автомобиль хуже разгоняется и хуже тормозит. Тяжёлый диск становится неким подобием маховика, который тяжело раскрутить и тяжело остановить. Так же увеличивается неподрессоренная масса автомобиля, которая отрицательно влияет на работу подвески и комфорт.
Тем не менее, недорогие штампованные диски пользуются большой популярностью, особенно в зимний сезон, где динамические свойства автомобиля не так важны

2. Литые алюминиевые диски
Это диски из алюминиевого сплава, при изготовлении которых не используется высокое давление. Эти диски легче стальных примерно на 20%. Они имеют большое разнообразие дизайнов, которое позволяет выбрать тот, который больше подойдёт для вашего автомобиля.
Кроме того, гораздо лучше идёт охлаждение тормозов, за счёт больших (по сравнению со стальным диском) вентиляционных отверстий.
Одним из недостатков литого диска является его невысокая пластичность. При сильном ударе, диск практически не гнётся и может даже треснуть.
На данный момент, это одни из самых распространенных выпускаемых дисков, которые отвечают одному из главных требований - цена/качество.

3. Кованые алюминиевые диски
Диски из алюминиевого сплава, в технологии изготовлении которых используется технология полужидкой штамповки.
Кованые диски обладают высочайшей прочностью и малым весом. Они на 30-50 % легче стальных и примерно на 20% легче литых дисков. При этом они пластичны и не склонны к образованию трещин.
Недостатками кованых дисков является высокая стоимость и ограниченные (более простые) дизайны диска, которые обусловлены сложным процессом (технологией) их изготовления.

Выбор за Вами, а я выбираю кованые :) но они, блин, дорогие =(

Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм.

на сс.лв не легче найти?

Хз, знаю только что реставрация хрома, это оооочень дорого!

Маркировка дисков может быть следующей: 15 или 16 или 17 дюймов и т.д. - это диаметр, на который одевается резина. Ширина диска может быть 6J, 6,5J (или еще может обозначаться 6 1/2 J) 7J или 8J.
PCD 5x110  - так обозначается количество отверстий для болтов и диаметр окружности, на которой они расположены (может быть PCD 4х100 и др.)
Вынос (или вылет) обозначается ET35 (цифры могут быть разными). Чем больше цифры, тем "глубже" в нишу садится колесо, чем меньше цифры, тем больше оно будет выступать наружу.
Хороший калькулятор для резины и дисков здесь:http://tyres.spb.ru/tirecalc
Важно еще учитывать, что диски могут быть окрашены для зимы и для лета. Зимняя окраска лучше защищает легкосплавные диски от коррозии: реагенты для посыпания дорог и моющие средства, при наличии в них щёлочи, вызывают коррозию алюм. дисков.