Лучший ответ
-
3 0
`Fjodor` 7 (25823)2310 4 мес
Вся эта эко тема просто способ для зарабатывания денег, мне в разы выгоднее эко системы ремонтировать и продавать чем их отключать.
Меня это не пугает, это даже хорошо, данная тема так-же одна из наших областей работы, перепишем софт, доработаем железо( только софт тут уже не поможет )
Старый древний подопытный 1.9 tdi 81kw на прямотоке проходил тех осмотр с дымностью 0.4-0.8 а это старый дизель на механических форсунках.
Audi A6 c7 3.0 tdi euro 5 труба по факту прямая, дымность 0.02-0.08, с эко причендалами было 0.01 У таких-же авто с не понятными софтами дымность бывает 0.8 и выше 1.0
В 2025 году будут замерять не дымность а твёрдые частицы начиная с евро 5, и тут многие очень сильно обломаются, даже новые 3х летные тачки у которых всё на месте (всякие фордики например) этот тест будут часто заваливать, в цсдд уже как года 2 или 3 обратно просто тестировали.
Я только точно не знаю какие будут нормы в цифрах, у евро 5 будет одно у евро 6 уже более строго.
Те кто там за 150 евро сейчас делает софт программно, ожидайте, после 24 года обломаетесь вы со своими файлами с форумов или алиэспресс. Открою вам страшную тайну покрытую мраком, всё то что вам заливают сейчас за 150 евро можно купить на алике целый пак файлов за 20-50 евро на авто одной марки например VW, файлы там чаще всего корявые но ошибки на приборке не горят тачка едет и пипл хавает, только потом уже всплывает что турбина работала с повышенными нагрузками, форсунки должны были работать например на максимальном давлении при ускорении 1500 бар их накрутили в 1800 бар.... и много чего ещё, и самое весёленькое что всё это давит мотор и все его железяки постепенно, и далеко не каждый может найти и выявить истинную причину более частых отмираний турбин и других железяк. Посла таких заливальщиков блок управления двигателем обычно вскрыт, т.к. оборудования для прошивки китай
Те спецы кто имеет инженерное образование в данной области может сделать индивидуальный софт под конкретное авто и те у кого есть новый измерительный прибор за 10-15к евро чтобы замерять эти частицы и проверить результаты своей работы попросят как минимум в два раза больше, но в 2025 это сумма будет удивлять =D, но всё ровно это будет дешевле чем купить новый оригинальный DPF за 2000-3500 евро, когда все эко прибамбасы могут стоить под 10к евро
Так-же если у авто будут проблемы с топливной системой, с расходом масла, с палёной топкой с точки, такие авто этот тест так-же не пройдут, и никакой софт таким не поможет и наличие сажевика не поможет.
Еще есть каста человеков у которых всё на месте и как они считают всё работает, но чаще всего DPF там уже труп с растресканной керамикой которая ничего не фильтрует, ошибок при этом не будет, просто тачка больше дымит при прожигах и глушак на выходе покрыт сажей, при рабочем DPF труба на выходе должна быть чистой. Без любого прибора определить элементарно.
Ответы
-
-
1 2
Jrd 4 (1979)516 4 мес
Форгет ми нот и вправду отсталый.
А по дизелю- скорее всего обойдут. Законы ЕС пишут лоббисты автопрома -
-
-
1 5
Forget-me-Not 7 (62976)12128426 4 мес
Обойти програмно :DDDD ох уж эти волшебные программы.
У каждого года выпуска свои допуски. Никто не будет требовать от дизеля 1995 года показателей Евро 6 -
0 7
Ракамакафо 2 (326)4 4 мес
Едешь в сервис, где дают в аренду катик и программируют, едешь на ТО, потом назад в сервис
-
4 11
Notebook_service 8 (167669)1135270 4 мес
Пока всё можно сделать программно. Примерно за 150 евро. Нашёл людей, которые делают разные фокусы, но уже от 250 евро. Так что, пока ещё поездим.
Forget-me-NotОбойти програмно :DDDD ох уж эти волшебные программы.Ты точно отсталый: не в этом тысячелетии живёшь...
У меня две Мазды 6. У одной нормально...0,9...У другой выхлоп был 3,3 вместо максимальных 1,5. ПРОГРАММНО, за 150 евро подогнали прошивку, перепрошили и уменьшили до 0,7 !!! Почувствуй разницу. Иногда лучше заниматься тем, в чём хоть что-то понимаешь.