Зима, а именно похолодания, создают большие затруднения в передвижении. Это связанно, как с ухудшаем видимости, так и с ухудшением сцепления. Но, человечество постоянно вступая в борьбу с природой, часто побеждает. В борьбе мы накапливаем опыт, и  каждый получает его по разному. Мой опыт стоил сломанных бамперов и прокаткой гнутых дисков, вам же я рекомендую пойти более экономичным способом- прочесть мои заметки, собранные в этом блоге. И самый первый совет лежит в основе всего ниже изложенного: будьте уверенны в себе.

  Задний привод, механика, дизель. Если у вас эта комбинация- вы вполне можете самовыражаться на дороге и чувствовать себя её хозяином. Как известно, на дизельном двигателе торможение коробкой передач наиболее эффективно. Это связанно с мало оборотистостью мотора. Эта же динамика не позволяет машине быстро подымать обороты, что снижает вероятность пробуксовки. Задний привод даёт больше возможностей, но проблема в том- что вам нужно очень хорошо чувствовать машину. Малейшие проскальзывание, или пробуксовку. Задний привод не любит резких движений.
  Передний привод, механика. Полностью удовольствие от вождения передне приводной машиной раскрывается в такую погоду. Из физики мы помним, что тащить всегда проще, чем толкать. Минус в том, что парковаться в заснеженных дворах вам придётся только задом. Это весьма затруднительно, когда на ощупь крадёшься в незнакомом дворе. Как только ты поймёшь, что сел- будет поздно. Тормозить коробкой нужно очень аккуратно, так как тормозит перед, а задний мост, ничем не контролируемый, по инерции может закинуть в бок.
  Автомат. Да, у автомата всё же есть один минус. И он напоминает о себе зимой. Сложно раскачать машину. В таких моментах рекомендую поставить в режим D, открыть дверь и толкать её в стойку. Тормозить автоматом так же можно, если у него есть режим стептроника. Проверенно на своей БМВ. Например со скорости 60 км в час, Бумер очень бодро тормозит, если скинуть до второй передачи.

  Общее. Всё написанное выше, по большей степени, относится к торможению и застреванию. Собственно, это и есть основные проблемы. Точных советов- как не попасть в аварию вам никто не даст, но вот просьбы, которые было бы неплохо соблюдать. Если вы тормозите коробкой- чуть придавите педаль тормоза, что бы предупредить сзади идущую машину. Обгоняя в узком месте наберите скорость, а когда поравняетесь чуть отпускайте педаль газа. Так меньше вероятности, что вас кинет о борт. При повороте скидывайте скорость по прямой, и только когда убедитесь, что машина не пойдёт юзом, крутите руль. согласитесь, что проехать поворот и потратить миллилитры топлива объехав ещё раз квартал, наиболее позитивнее, чем оттаскивать любимую машину от обнявшего её столба, которые очень любят расти на обочине в бешеном количестве. При развороте помните, что нажав газ сильнее, чем следовало бы, передне приводная машина поедет прямо, пока не упрётся литыми дисками в бордюр. Это больно и дорого. Задне приводная развернётся и выдаст в вас неудачника в дрифте. Это не так дорого, но очень стыдно перед покачивающими головой прохожими. Оставляя машину на длительную стоянку, прежде чем выйти, прокатитесь пару метров вперёд, потом пару метров назад, и так несколько раз. Вы обеспечите себе полосу взлёта, если ночью будет снегопад. Естественно, такой фокус не пройдёт в узкой "парковке параллельно движению". Или пройдёт, но опять же платно.

  Послесловие. Идеально, если ваша машина оснащена мало мальской электроникой, и часть работы и нервов конструкторы сняли, с ваших уставших за день, плеч. Но и старые машины вполне равнозначно могут участвовать в потоке, главное уверенность, опыт и хорошую резину. Кстати, позаботьтесь о ней. Прекратите думать, что вас спасут M+S, это далеко не зимняя резина, и даже не летняя. Это большой развод человечества. Резина не может быть универсальной, так как работает в разных температурах. Это физика, которая в стократ правдивее и ценичнее производителей покрышек. Не бойтесь, ведь неудачи это опят, а он иначе никак не придёт. Удачи на дорогах, всё получится!