Какой полёт на самолёте вам запомнился больше всего?

oj... s paromom neprijatnaja istorija vi6la :))) poplili v Stokgoljm, no popgodu ne uznali zaranee. :) 6 ballov 6torm. ja posle 3 dnevnoj poezdki e6e doma nedelju hodila 6atalasj :) tak 6tormilo, ob vse stenki stukalasj :))) a samoljoti mne nravjatsja, udobno, no stra6no. a v avtobuse bolj6e 5 4asov ezdi na4inaet nemetj popa :) Nju voob6e et na ljubitelja :)))

Это пример так называемой "ошибки выжившего".
Надо бронировать именно те места куда попало меньше снарядов.
Причины:
Нет данных о попаданиях у невернувшихся смолетов.
Вернувшиеся самолеты вернулись потому снаряды попали именно в эти места.


Ну и чисто логически: на данной схеме снаряды не попали в двигатели, топливные баки  и в кабину пилота, а это вообще то самые важные места в самолете.

Факты!

Введение Ту-144 в пассажирскую эксплуатацию было приурочено к 60-й годовщине коммунистической революции, как не преминули указать в своих речах советские чиновники выступавшие в аэропорту перед инагурационным полётом — степень готовности самолёта к пассажирской эксплуатации оказывалась вопросом подчинённой значимости. Даже внешие детали инагурационного пассажирского полёта Ту-144 выдавали спешку, с которой самолёт вводился в эксплуатацию: некоторые панели на потолке пассажирской кабины были привинчены кое-как, столики кресел застревали и не открывались, занавески иллюминаторов не держались и падали, лампочки для чтения не работали, не все из туалетов работали, специальный посадочный трап для Ту-144 в Домодедово вышел из строя и задержал отправление самолёта на полчаса, по прибытии в Алма-Ату самолёт пришлось в течение 25 минут буксировать взад и вперёд, прежде чем его удалось совместить с выходным трапом.[22] Не менее красноречиво и количество часов испытательных полётов Ту-144 перед введением самолёта в эксплуатацию. Если Конкорд прошёл более 5000 часов испытательных полётов прежде чем он был сертифицирован для пассажирской эксплуатации, что делало его наиболее тщательно испытанным самолётом в истории авиации[23], то общее количество часов испытательных полётов Ту-144 до открытия его пассажирской эксплуатации было менее 800 часов — в 6 с лишим раз меньше, чем у Конкорда.[24]

3 июня 1973 года, выполняя демонстрационный полет, неподалеку от Ле Бурже разбился Ту-144 с пятью членами экипажа на борту. Это случилось, когда наш самолет попытался повторить трюк "Конкорда", который, заходя на посадку, пролетел над взлетно-посадочной полосой и снова взлетел. На глазах 350 тысяч зрителей Ту пронесся над полосой и стал резко забирать вверх, но вдруг сорвался в пике. Погибли все, кто был в самолете, а также семь жителей городка Гуссенвиль. Расследование длилось больше года, но причину катастрофы так и не обнародовали.

На самом деле одной из главных причин было появление в зоне полета Ту французского истребителя "Мираж", который, по советской версии, фотографировал уникальные передние крылья Ту-144, а по западной -- фиксировал, что именно в конструкции самолета русские украли у европейцев.

* 23 мая 1978 года произошла еще одна катастрофа Ту-144 -- во время испытаний новых двигателей. Погибли несколько человек, летчики чудом остались живы. Случившееся стало последней каплей: пассажирские полеты Ту-144 прекратились навсегда.

* До июля 2000 года "Конкорды" считались самыми надежными самолетами в мире. Но 25 июля, совсем недалеко от места, где в 1973-м разбился Ту, французский "Конкорд" загорелся во время взлета. Все 100 пассажиров (96 из них немецкие туристы) и 9 членов экипажа погибли.

Причиной аварии стала металлическая деталь, которая оторвалась от американского лайнера DC-10, взлетавшего перед этим. Кусок поврежденной ею покрышки "Конкорда" попал в топливные баки, топливо вытекло и загорелось. Летчики заметили пожар, но ничего изменить не смогли: им пришлось взлететь. Тут же отказали двигатели, и самолет, успев отвернуть от центра городка Гонесс, рухнул на ресторан маленького отеля на окраине, убив еще четверых.

Как утверждают наши эксперты, в этой ситуации Ту-144 успел бы совершить аварийную посадку: его двигатели расположены ближе к фюзеляжу, и керосин бы не загорелся. Похожая утечка произошла однажды во время взлета в Берлине, но Ту смог пролететь больше часа и благополучно приземлиться.

После катастрофы сначала французские, а затем и английские "Конкорды" поставили на прикол. Для предотвращения пробоин баков уже в январе 2001-го их начали оснащать кевларовой броней. Франция возобновила полеты 7 сентября 2001 года, Англия -- 11 сентября (по совпадению -- в день нью-йоркского теракта). "Конкорды" могли бы летать до 2007 года, но ничто уже не смогло спасти репутацию этих слишком старых и слишком дорогих машин.
31 мая 2003 года состоялся последний полет французского "Конкорда". Английский завершил свою карьеру 24 октября.

Да вот только что услышала, я в шоке... блин, не фанатка Локомотива была, но команда хорошая... да и как представлю, РАЗ и нету целой хоккейной команды с ребятами... это жутко... вот они летели, жили радовались.... и тут хопа их нет....

Их родные близкие... как представлю себя на их месте, аж ком в горле...

Потому, что падают

Жидкости, или кремы, должны быть в упаковке не более 100 мл каждая и упакованы в специальный мешочек, который найдете в аэропорту. Общий объем не более 1000 мл.Какая-то жидкость может вызвать подозрение и ее выбросят. Чего проще все уложить в багаж и сдать. Не забудь еще в ручную кладь ко всей этой ерунде взять жидкость для розжига каминов и тосол. Не ну мало ли пригодятся.

Обратись в паспортный стол или уточни в аэропорту . Думаю если основные данные паспорта не попорчены,то скорее всего -да.

муха

Никому. Отключу телефон и мысленно попрощаюсь со всеми, кого любил и кто любили меня на этой земле.
Этих людей немного, обязательно услышат финальную мысль (пройдет энергетический ток и взбудоражит). Разбиться насмерть в падающем самолете - катастрофа будто по фильму снятая, мне нравится. Ужас последний испытаю, естественно... однако потом меня ожидает освобождение, которого никак не могу найти бодрствуя. Тогда небеса возрадуют. Это не страшно, просто паники на инстинктах много, знаю.