Кто нибудь делал в Даугавпилсе обработку днище в KROWN ? Какие отзывы?

Вообще "качественная обработка" относительное понятие, качественная подразумевает отсутствие появление коррозии какое-то время.
Качественно в понятии автосервисов- это конкретно все мастикой заделать. Вроде как да все будет "качественно снаружи", какое-то время, но коррозия то все равно внутри останется и неизвестно что там будет происходить под слоем мастики.
Есть такая штука- krown , себе взял пока балончик на пробу, но у них технология такая, что не покрывают мастикой наглухо все , а наносят слой такого специфичного масла с присадками, которые останавливают коррозию и вытесняют всю воду на какое-то время.

эффективно. Смотря чем красить. Мастикой на основе битума - бесполезняк. Ещё быстрее ржавеет. А вот эмаль для арессивных сред хорошо держалась. Для металла работающего в морской воде и т.п. Хлор-каучуковая эмаль. Только под неё преобразователем ржавчины надо всё обработать. И зачистить перед этим до металла. Чтоб ржавчину прибить.

на автомойке с ямой.

Антикоррозийное покрытие для днища автомобиля
Долговременная защита от коррозии и гравия на основе битумно-каучуковой смолы.
  
Область применения

Применяется для ремонта и защиты невидимых областей, которые не требуют окраски. Является отличной антикоррозийной и шумовой защитой на колесных арках и днище автомобиля.
Способ применения

Тщательно перемешать перед применением. Поверхности должны быть сухими и чистыми, без ржавчины и старого покрытия. Наилучший результат достигается при температуре +15...+25 °C. Наносить с помощью пистолета с расстояния около 30 см.
Внимание!

Баллон объемом 1 л используется с пистолетом арт. 0891.106.3 или арт. 0891.110.
Перед применением проверить работу распылительного сопла. После работы перевернуть баллон (спрей) и продуть сопло, нажав на клапан. Не распылять на соединения, двигатели, трансмиссии и тормозные системы.

Большинству владельцев и покупателей до этого нет никакого дела.

Вы хоть бы узнали прежде чем писать ответы. НИЧЕГО тебе за это не будет. Она запрещена, да, ТО ты непройдёшь, но по городу можешь ездить смело, в населённом пункте, в освещённых улицах. Исключение- синий неон. За него штрашуют.

это не хач тюнинг, если сделано качественно, то это крассиво.

www.eparts.lv
я кстати на иксе тоже потерял

Если причина того,что не прошёл ТО - течь масла, то искать и устранять эту самую причину.
Мытьём проблеме не поможешь.

Медная обшивка судов.
Первоначально целью покрытия подводной части судна медной обшивкой было предохранить ее от древоточца, который в тропических водах мог за короткое время так изгрызть судно, что ему грозила гибель. Древоточец встречался и в европейских водах, куда он был занесен пораженными им судами. Самым простым способом защиты корпуса от него была дополнительная деревянная обшивка толщиной около 5 см; между ней и обшивкой корпуса укладывался заполнитель — вар или сало, смешанное с волосом, серой или битым стеклом. Подводную часть судов Ост-Индской компании покрывали для этого смесью нефти, даммаровой смолы и гуталина. Кроме того, существовала проблема обрастания корпуса водорослями и моллюсками. Для борьбы с обрастанием пробовали покрывать подводную часть корпуса свинцом, цинком, а иногда и кожей. Однако в соленой воде возникало явление электролитической коррозии, поскольку присутствовал и другой металл — железо, из которого делались детали крепления, рулевые петли и др. Некоторое время просуществовал метод, заключавшийся в том, чтобы прибивать деревянную обшивку гвоздями с большими шляпками, располагая их при этом как можно чаще.
В конце концов, после большого числа опытов, примерно в 1783 г. подводную часть корпуса стали обшивать медными листами с помощью медных гвоздей, причем детали крепления, рулевые петли и штыри и т. п. делали из меди или ее сплавов, таких как бронза. В тех случаях, когда все же приходилось применять железные детали, их изолировали деревом, но рулевые петли и штыри все равно делали бронзовыми.

И т.д. Короче: http://www.shipmodeling.ru/cooperr.php