Расскажите о плюсах и минусах автомобиля Audi A6.

Технически они одинаковые поэтому бери то что нравится больше. Машины нормальные, по обслуге не самые дорогие, экономичные, и таги у этого мотора хватает, только масло в него качественное лить нужно 5W-30 и никаких полусинтетик!!
Месяц назад друг себе брал А4 1,9 2003 года, очень ему расход нравится и мощь устраивает, до этого у него была А4 2001 года 2.5 жрала больше, ремонты дорогие, и дури у него не так уж и много.

могу сказать одно , по многочисленным слухам ауди с 2005 года начали делать фанеру !

Каждые 2 месяца будешь вкладывать деньги, в общей сложности, вложешь тужу сумму, что потратил на машину, если нет острой необходимости в машине, то лучше пару лет подкопи, если же, ты на лето хочешь драндуль, там девок возить - трахать, то бери! 85 год, она будет лат 100 стоить с то. :)

Качество лакокрасочного хуже чем в кузове B5, например A4 B8 в этом плане вообще говно, а в остальном B7 нормальная тачка.
Мотор этот не самый лучший вариант в плане цен на ремонт и обслуживание, но сам по себе двигатель не плохой. Но на последние деньги тачку с этим мотором лучше не брать.
В итоге  этот ДВС скорее всего потребует замену цепей(большинству моторам уже это требуется 200-250к км на одометре это пиз****  у большинства привезённых авто пробег в разы больше), а это говорит и о том что и топливная система может начать парить мозг.
Если и брать с дизельным V6 то мой вариант это 3.0tdi кваттро на механике, (если уж автомат то главное не вариатор!) обычно на вариаторе идут 2.7 на переднем приводе...
Лучший и более надёжный из дизелей для ежедневной езды это 2.0TDI_PD с одним распредвалом,
т.к за цену по замене цепей на V6 можно отремонтировать полностью этот 4х цилиндровый дизель.Для кого 2.0тди слабоват не беда, его можно нормально так отвернуть чипом ехать будет зачётно.

Horoshaja mashina.
Ekonomnja i v obsluge ne dorogo

лучше не знать.. жить спокоинее будет.. обычно не замарачиваюсь на этом )

Нормальная тачила, хороший год и цена   Для Англии- то что надо   
И пох, что это Опель.

Передний мост     Независимая подвеска колес, мост с 4 рычагами подвески с виртуальной управляемой осью, телескопический газонаполненный амортизатор

Задний мост     с трапециевидными рычагами подвески и регулируемой колеей, с поперечным рычагом и дополнительной тягой рулевой трапеции, телескопический газонаполненный амортизатор

Вообще многорычажная подвеска Audi A8 более-менее надежна, но на машинах первых годов выпуска очень быстро «летели» шаровые опоры передних рычагов, иногда приходилось менять каждые 20 000 км.

передний редуктор встроен в коробку 70 на перед 30 зад  было видео на ютубе
http://www.youtube.com/watch?v=TRxEcSIl1y0