где можно выпрямить восьмерку на литом велоссипедном диске(колесе)

Не знаю, на моих литых ауди везде написан размер и параметры. Можно зайти на wheel-size com . А так для каждой модели с завода идут свои параметры и разболтовка и вылет и диаметр и нужные размеры резины и т.д. Хотя можно что-то примерно похожее ставить, главное на ступицу чтобы подошло и арку не цепляло.  

Помоему 17е большие будут, лучше 16e 7j ставь смотреться будет отлично и резину не шире 205 бери.


Вот фигни не придумывай, из-за чего по твоему должен угробиться двигатель???? что ему сделают эти 17 диски??? расход топки только немного увеличится но мотору нифига не станет!

Либо купить спец. ключ для регулировки спиц (дешёвый можно взять в AB Moto), либо просто разводным маленьким ключиком. Можешь в любой железяке ножовкой и надфилем пропил сделать. Гаечки возле обода.
Если восьмёрка не слишком большая, т.е. не мамонт упал на колесо, погнув обод пополам ), то спицами вполне выправляется.
Закрепляешь колесо в чём-то. Можно прямо на велике. Тормоза расцепить надо (ви брейки). Крутишь, мелом делаешь пометки.
Вначале выправляешь яйцеобразность, т.е. отклонение от круглости колеса. Если где выступ - подтягиваешь и левые и правые спицы, одинаково. Где впадина - отпускаешь, соответственно.
Потом выправляешь восьмёрку. Где биение в бок - спицы той стороны, на том секторе чуть откручиваешь, спицы другой стороны чуть закручиваешь. В серединке больше, по краям кривого сектора - поменьше.
Ну и так мучаешься до появления удобоваримого результата.
Выправишь восьмёрку - посмотри, не появилась ли "зонтичность", когда все спицы одной стороны перетянуты и колесо смещено от середины в ту сторону. Тогда спицы той стороны все надо на один и тот же угол  отпустить, а другой стороны подтянуть.

Вообще, смотреть по ситуации. Если на одной стороне перетянуты, а надо ещё их как бы  затягивать работаешь с другой стороной и со всем остальным сектором колеса.

Погугли, если не понял. Полно описаний с картинками

Специальным ключём подтягивая спицы. Но смотря какая восмёрка.

Поменять колесо, это же очевидно.

Едешь в сервис - там тебе рассказывают. СТоит это максимум 10-30 евро за нормальный осмотр.

дешевле и быстрее точно исправить восьмёрку самому. просто крутани колесо и посмотри в какую сторону диск "петляет". натягивать нужно противоположную спицу. а ту, в сторону которой уходит диск, расслабить немного если она сильно тугая.
а вообще, походу берут от 5 лс за диск. может я конечно и ошибаюсь по ценам. исправить почти в любых вело-мастерских могут, их по городу много.

1. Штампованные стальные диски
Основным преимуществом этих дисков является их низкая цена, которая меньше, чем у алюминиевых в два, а то и в три раза. Плюс к этому, при попадании автомобиля в большую яму (или наезд на предмет, лежащий на дороге) штампованный диск имеет возможность согнуться, тем самым, беря на себя «удар» и защищая подвеску и кузов автомобиля от деформации.
Главный недостаток — это большой вес диска, который влияет на динамику автомобиля. Автомобиль хуже разгоняется и хуже тормозит. Тяжёлый диск становится неким подобием маховика, который тяжело раскрутить и тяжело остановить. Так же увеличивается неподрессоренная масса автомобиля, которая отрицательно влияет на работу подвески и комфорт.
Тем не менее, недорогие штампованные диски пользуются большой популярностью, особенно в зимний сезон, где динамические свойства автомобиля не так важны

2. Литые алюминиевые диски
Это диски из алюминиевого сплава, при изготовлении которых не используется высокое давление. Эти диски легче стальных примерно на 20%. Они имеют большое разнообразие дизайнов, которое позволяет выбрать тот, который больше подойдёт для вашего автомобиля.
Кроме того, гораздо лучше идёт охлаждение тормозов, за счёт больших (по сравнению со стальным диском) вентиляционных отверстий.
Одним из недостатков литого диска является его невысокая пластичность. При сильном ударе, диск практически не гнётся и может даже треснуть.
На данный момент, это одни из самых распространенных выпускаемых дисков, которые отвечают одному из главных требований - цена/качество.

3. Кованые алюминиевые диски
Диски из алюминиевого сплава, в технологии изготовлении которых используется технология полужидкой штамповки.
Кованые диски обладают высочайшей прочностью и малым весом. Они на 30-50 % легче стальных и примерно на 20% легче литых дисков. При этом они пластичны и не склонны к образованию трещин.
Недостатками кованых дисков является высокая стоимость и ограниченные (более простые) дизайны диска, которые обусловлены сложным процессом (технологией) их изготовления.

Выбор за Вами, а я выбираю кованые :) но они, блин, дорогие =(

ss.lv

Маркировка дисков может быть следующей: 15 или 16 или 17 дюймов и т.д. - это диаметр, на который одевается резина. Ширина диска может быть 6J, 6,5J (или еще может обозначаться 6 1/2 J) 7J или 8J.
PCD 5x110  - так обозначается количество отверстий для болтов и диаметр окружности, на которой они расположены (может быть PCD 4х100 и др.)
Вынос (или вылет) обозначается ET35 (цифры могут быть разными). Чем больше цифры, тем "глубже" в нишу садится колесо, чем меньше цифры, тем больше оно будет выступать наружу.
Хороший калькулятор для резины и дисков здесь:http://tyres.spb.ru/tirecalc
Важно еще учитывать, что диски могут быть окрашены для зимы и для лета. Зимняя окраска лучше защищает легкосплавные диски от коррозии: реагенты для посыпания дорог и моющие средства, при наличии в них щёлочи, вызывают коррозию алюм. дисков.