Вопросы и ответы

Дефект может проявляться по разному, тачка может вообще с места не трогается, или едет но при разгоне или повышенной нагрузке сцепление буксует, обороты растут скорость не набирает, вибрация и посторонние звуки.....
Для того что-бы делать выводы нужно проверить тачку,  цены ремонта могут быть разные. Например на Вольво запчасти стоить будут существенно дороже чем на VW.
В большинстве случаев это замена всего комплекта и авто на ходу, цена вопроса от 200 евро и до 1000+ зависит от конкретной марки авто.

звонишь в ТОЛМЕТС или любую другую аналогичную контору, продаешь машину им, они сами все оформляют.

Беру с собой диагностику и прибор краску померить.

Я редко пользуюсь такси, но если и пользуюсь, то Яндекс.Такси

Отличный авто, ходовая и двигатель там от опеля, салон и кузов свой.

На старых авто 90х годов. На многих авто с 95 года стоят 2х маховики. Но на многие марки в продаже есть готовые комплекты для перехода на обычный маховик. Для европейских авто это в основном Valeo, для япошек Aisin.  
После правильной установки подобного комплекта проблем не возникает, цена комплекта дешевле чем комплект с двух массовым маховиком, далее можно будет менять только диск сцепление и корзину.

Любое авто этих годов, а так-же новее будет требовать денег и не малых на обслуживание!
Закончились те тачки на которых ездили 5 лет и после этого на них ездили ещё 10 без серьезных ремонтов.
Поэтому бери то что нравится но доступное по цене, желательно не на последние деньги! Т.к. в любом случае после покупки (возможно сразу а может через год)будут финансовые растраты на дорогие ремонты, обычно это сцепление,топливная система, цепи грм (в зависимости от выбранного авто), системы экологии, это первое что начинает любить голову/
Много и тех знакомых у которых выпал сектор приз на барабане, недавно одному клиенту тачка сказала нее дорогой пока не сделаешь меня всю не поеду.... через неделю после замены всего комплекта сцепления за 850 с работой, тачке захотелось ещё 2000 на замену форсунок, а после этого машина решила что ей нужна другая коробка =) это было авто марки Toyota 2.2 D-4D, на данный момент после ремонта тачка имеет статус пушка гонка и работает как часы.
Лично я смотрел бы в сторону VAG.

найти такую работу чтобы можно было спокойно в месяц тысячу-полторы откладывать в копилку
за год примерно скопишь

Пока они новые жопу можно возить и вполне комфортно! но ремонтировать их ипал я на *** и в обслуге они не дешевые. Купив 10+ летнего француза за не дорого незнающий человек радуется первое время, т.к. тачка даже комфортная и едет не плохо, стоит существенно дешевле немецкого автопрома того же класса, но как только начинается ремонт особенно по электрике, моторам и по системам впрыска топлива(ремонт по этим пунктам случается практически у всех) ремонтировать их нормально никто не хочет т.к. этот ремонт в основном стоит больше чем сама машина, в итоге вкладывать деньги никто не хочет, а я тоже не горю желанием ремонтировать эти вёдра и что то там изобретать чтобы ремонт дешевле вышел, мне это вообще не интересно, а владельцем этих тачек хочется именно так, ведь тачка куплена не за дорого что-бы жопу возить.
Поэтому я придерживаюсь мнения - царя зверей,пи**у, и ёлку не ремонтирую, диагностику могу сделать и показать пальцем из-за чего не едет, почему не заводится =)

если паучок просто да еще в незаметном месте - могут вообще не докопаться, ну а если уже что то посолиднее - точно не пройдешь.
в позапрошлом году мы так на рабочем бусике меняли лобовуху.

Это не имеет значения. Главное стаж и залог.

Насчет фильтров хз, а масла можно попробовать сдать в ближайший автосервис. Не знаю как сейчас, а раньше у них за углом где нить стояла бочка, в которую они сливали масло, слитое с автомобилей при замене. Потом оно куда-то исчезает вместе с бочкой. Вряд-ли они его просто выливают за забор. Более короткий путь -узнать у кого в ближайших гаражах есть печка, работающая на отработке. Хозяин такой печки еще и сам потом прибежит за твоим маслом. Может быть последний вариант покажется не сильно экологичным, но печка эта будет топиться зимой, с твоим маслом или без него

проверить можно например так как делают тут https://www.youtube.com/watch?v=RjufWTk23Gk

Сам сдавал, примерно будет это стоить так, теория около 100 евро, так как 95 код идет в комплекте, 45 евро одно вождение стоит, что бы допустили к экзамену, обязательных 10 = 450 евро, сам экзамен стоит 90 евро, и длится 2 часа, ну и выбрать права 22.05, так что примерно вот столько выходит. Если захочеш СЕ получить, теория 70 евро, 7 обязательных вождений по 50 евро и сам экзамен 75 евро.

На свалке они будут без документов, оно тебе не надо.
Открываешь сску, выбираешь нужный ценовой диапазон и вперёд.
Вот например, за 450 гольф с ТО аж на год.
www.ss.com/msg/ru/transport/cars/volkswagen/golf-3/heffi.html Этот год можно откатать ремонтируя только то, что совсем отвалилось, а через год евриков за 200 продать следующему неудачнику  
Можно смотреть и за 300, но там уже сложнее найти с техосмотром.

А тут у каждого вообще по разному. Открываешь калькулятор octa, вбиваешь данные и смотришь что дешевле.

100% термостат. У меня после замены в разы быстрей стала греться.

маленькая жужжа с широкими колесами, высокой посадкой, экономичным движком. пятидверка конечно, чтоб, несмотря на небольшие габариты можно было запихнуть много вещей, уложив задние сиденья (или одно двойное, чтоб еще взять второго пассажира). надо чтоб страховка стоила не дороже £140, а налог - £70, а также все расходники среднего качества чтоб были весьма бюджетными в сравнении с "крутыми" люксовыми тачками. коробка должна быть ТОЛЬКО ручной, потому что:
1) можно выехать, забуксовав в песке, методом "раскачки";
2) можно столкоча завести в случае, скажем, холодного старта;
3) ручная коробка при умелой езде более экономичная в плане расхода и ремонта;
4) можно даже тормозить коробкой, если вылетели тормоза.
привод должен быть передним, потому что на льду и снегу при удалом залихватском старте обычно частично или полностью утрачивается управление ТС с риском выскочить на встречку.

нет, я вообще не ощутил разницы в свое время. на статоиле еще обещают на 7% выше производительность, мол, дальше проедешь. но это тоже невозможно проверить толком, поэтому я отношу вариант pro (plus) к маркетинговому трюку, призванному исключительно развести потребителей на деньги. увеличить прибыль, а солярку заливают с одной бочки.

На делфи писали про тормоза, но что конкретно не указали. Да и не думаю, что из-за ручника могут 3 поставить. Если шланг порванный, тогда я бы ещё понял. А так при недостаточном усилии можно доехать и самому. Откуда инфа про массу ? При чём она тут вообще ?

Решать тебе. Если есть деньги, это же легенда.

28 с копейками + налог если неоплачен

Коробка, мотор главное... кузов. А так все они задроченные во все щели, как и в любую машину надо вкладывать.

Теперь они на необозначенных машинах

Ну ты нашел где спросить...
На ручке на таких машинах не ездил.
Но ездил на 535D 2012года GT (Типа та что на кроссовер смахивает) автомат, валит улетно.
Не знаю, есть ли смысл брать 2.0d, мне кажется ей маловато дури, она не очень легкая.
На ручке обычно идут очень пустые комплектации.
Всегда любил только ручку, но по городу это ж  издевательство какое то