Вопросы и ответы

Плюсов у современных дизелей осталось не много,  у новых это первоначальная экономия, потом это вложение в ремонт. и хорошо если эти ремонты будет делать знающий человек.
С более новыми бензиновыми авто всё проще но надежность и также упала, зависит от марки авто!

Дело в том что например у VAG старый обычный 1.9 тди 66 или 81 kw, получается намного надежнее и живучее чем что-то новее.(зависит от состояния, но технологически этот более старый мотор намного проще и дешевле при кап ремонте!) когда более новые 1.9 и 2.0 TDI PD уже потеряли подобную надёжность и в ремонте они сложнее и дороже.К примеру на VW Crafter ставили рядный 5и цилиндровый 2.5tdi но они не изобретали велосипед, а просто взяли обычный 2.5 тди который ставился на ауди A6 c4 кузов, и установили на него систему впрыска Common rail, там практически ничего не меняли, старые форсы убрали в те-же места новые установили, изменили некоторые железяки и навесное всё готов мотор.  Что мешало сделать это с 1.9тди, нет нафиг нужно они городили эти насос-форсунки....

Также например если взять 3.0 2.7 tdi Comonn rail, то после ремонта цепей грм, вихревых заслонок, то более старый 2.5tdi V6 покажется не такими уж дорогим мотором=) т.к надежность и долговечность этих цепей резко упала у большинства производителей на любых моторах(что на дизелях что на бензинах, например у ВАГ FSI,TFSI это ещё тот геморрой с цепями которые иногда ходят меньше обычного ремня грм, а можно же было оставить обычный грм ремень, нет нахер нужно лучше поднять денег и сделать ломучее говно.....
BMW также опустились 3.0 дизель начиная с кузова E60 уже не тот чугунный и живучий мотор в котором цепи и за 600к км ходят....., это уже алюминиевое творение с более жидкими цепями которые у многих уже рвались...., и на эти моторы они по три турбины устанавливают.... у япошек, французов всегда с дизелями геморой был,  там и подлезть везде сложно, и ремонты денег стоят, и добраться до многих вещей тесно, либо вообще мотор снять нужно.

Крч если  любой мотор начал парить голову его нужно ремонтировать хорошо, а не подкотлетить что-бы ехал (это основная проблема всех пользователей авто) и в таком случае этот дизель и тот-же бензин заипёт весь мозг, особенно более новый! а ремонт более нового б.у авто которые начали проектировать на срок своей гарантии, уже в разы дороже машин с более простыми моторами.

Мне как работающему в авто теме нафиг не нужны эти современные авто, я не желаю вкладывать в ремонт того во что заложен низкий ресурс при проектировании!
Поэтому я катаюсь на VAG 2000х годов, но в изначально хорошем состояние и поддерживаю авто в этом состояние, тем более эти тачки стоят не дорого,запчастей на них любых хватает и цены адекватные, самих машин много на любых разборках, также они имеют достаточный комфорт по современным меркам, в случае чего лично мне откапиталить свой 2.7 битурбо с элементами тюнинга не проблема,а 1.9 тди так вообще перебирается элементарно, запчастей новых хватает ходят после ремонта они также долго! а покупать и вкладывать деньги в более современные TFSI, или дизелей я не хочу и не собираюсь. Также позже есть желание собрать авто на электротяге на основе надёжного и не гниющего кузова, но нет пока в продаже не дорогих и надежных источников питания.
Новое авто за 20к евро я тоже покупать не желаю(эти деньги я лучше в другое потрачу), темболее рассчитана эта новая пластиковая табуретка на срок своей гарантии, также сейчас имея эту гарантию есть и такие  знакомые которые от дилеров на долго уехать не могут....  

Опель не машина! Опель-жопель! Любая машина становится Опелем, через 20 лет.

Так говорят любители троллейбусов и маршруток. Ну и Феррари и Бугати Вейронов.
Когда то, лет 20 назад, машина была символом богатства. Если богат то есть квартира и машина! Ну и это конечно Мерседес. Теперь машина-просто средство передвижения, если она не стоит как квартира, тогда да, символ богатства)))
По делу, Опеля относительно сильно ржавели. Относительно Ауди и Фольксвагена. До 98 года. После они оцинкованы. Опять же до 98 года салонный пластик сильно портился, опять же, относительно указанных конкурентов. Тоесть проще говоря, старье опель был хуже старья конкурентов.
У меня было 3 опеля, сейчас тоже есть, помимо других машин. Да, в Опеле чуть больше трясет и чуть шумнее чем в Ауди. Меня устраивает. Меня устраивает цена на крыло для фв и опеля в 30 евро против 100 на авант тестя.

Внимание нужно обратить но общее техническое состояние авто!, также смотря какой двигатель.
По кузову нужно смотреть на коррозию если она есть на основном кузове,то авто лучше не брать т.к. у данных авто гарантия на кузов была 10 лет!!! (при осмотре хорошо иметь толщиномер краски) можно найти всё что было с кузовом. По электронике наиприятнейшая машина, подвеска на так страшна как обычно пугают главное по ямам не ездить и по полям и грунтовка не носиться, это авто для дорог(как и большинство), из моторов самые надёжные  и не дорогие по обслуге это 1.9 tdi 66 и 81 kw, и бензиновый 1.8 turbo. Крч важно покупать живое авто и они есть в этих кузовах.

Мой выбор ни то ни другое т.к. мне не нужно подобное авто. Но что-бы выбирать нужно знать для чего нужна машина.
Volvo xc90 это паркетник больше предназначен для езды по городу, и легкому бездорожью, если на Вольво ездить по бездорожью,по постоянной грязюке тогда халдекс очень быстро скажет привет... ты попал на дэньги....
Более старые Jeep подходили и для еды по всякому бездорожью, катался на таком 2003 года, по городу, в поворотах он кисельный, управляется туго, мне казалось чуть реще руля дать он на бок ляжет...=) также гниют они. Как и чего сейчас с новыми Jeep понятия не имею т.к этой маркой я не интересовался.
Если выбирать из этих двух вариантов то Volvo, т.к. шведы мне больше нравятся, также в плане ремонтов и обслуги они мне ближе, проще и понятнее. С американскими марками я дел не имел и не собираюсь, да и с запчастями у них часто бывает не всё так просто.

да в RD Electronics заедь и за 20 евро какие-нить пионеры возьми

Про A4 B5 могу сказать что достаточно надёжный и крепкий кузов, если брать то рекомендую рестайлинг 2000 года, с мотором 1.9 tdi 81kW,или бензин 1.8t. 1.6 не едет и жрёт топку, бензиновые моторы V6 достаточно дорогие в ремонте и обслуживанию, так-же надёжные если один раз всё сделать но прямыми руками.
По ценам на запчасти вполне всё адекватно, запчасти есть все и по любым ценам, даже подвеску всю можно купить за 160 евро польскую, года 2-3 она отходит.(Главное целенаправленно по  колдобинам и постоянно по грунтам не ездить) Более новые авто содержать уже дороже выходит.

По поводу делать сам это понятие растяжимое, зависит от знаний и навыков конкретного человека, и наличие инструмента, самому делать можно но нужно знать что делаешь, и если что-то не понятно желательно хотя-бы загуглить!
Например элементы подвески в этом авто меняются достаточно просто, также важно приобрести два съёмника для шаровых опор нижних рычагов, очень помогают в работе, выбивать кувалдой не рекомендую!Даже в quattro нет ничего сложного, и задняя подвеска живучая.
Электроника в этих авто также достаточно простая, ничего навороченного в этих авто нет.

Также самое главное не брать укатанный и добитый хлам.

коричневый/зелёный - 13 контакт ECM (общий для связки датчиков) этот провод должен звониться на таких датчиках как MAF, датчик положения педали газа, датчик температуры масла.....(на прямую с массой он не связан, а через ECM)
серый/синий - 53 контакт ECM(сигнальный)
Искать просто, снять фишку с датчика температуры, и фишку с ЭБУ, прозвонить провода.

Фара должны быть отмаркирована знаком E,т.е. соответствовать Евростандартам... но правда это всё равно не даёт гарантии - на бумаге всё красиво, а на деле могут попасться уроды(особенно в Риге), которые не дадут ТО, пока оригинал не поставишь и ругаться с ними очень геморное занятие.

Заходишь сюда:
https://e.csdd.lv/
Нажимаешь на зелененькие буковки Jaunu lietotāju reģistrācija
Регистрируешься.
Будешь там зарегистрированным пользователем и всегда будешь знать все о своей машине, правах, мед. справке.
Очень удобно.

сос такси
я бухой ночью из клуба в старой риге домой в зеп доезжал за 4,5

Сзади, чтобы не пристёгиваться.

ездил на fiat500s. на такой машине на трассу я бы не выезжал, это просто опасно. а по городу, так же как и на других машинах. какая разница на чем в пробке стоять  

Суть такая, что ятоур позволяет проигрывать песни с любого носителя, а так же управлять носителем с помощью встроенной магнитолы авто, как будто слушаешь песни с диска в самой магнитоле - это как бы и есть его основное преимущество.

Audi A6 c4, Audi A4 B5,Audi A3 8L,Vw Golf, главное в живом состояние.

У меня такой Saab.
Детали и содержание не дороже чем у Volvo.
Машина надёжная как танк.

Если не понятно что это то лучше и не лезть её самому ставить! Или сидеть изучать мат.часть!
Т.к. установка сигналок на объектах абсолютно разные вещи с авто сигнализациями!!!  Да электрические законы одинаково работают но нужно знать что да как в машине устроено чтобы важные электронные блоке не завалить! А по факту в установке авто-сигналок также ничего сверх сложного нет.
Для информации это привод замка, именно этот будет главным устанавливается в водительской двери но эта система уже давно устарела, ставили эти приводы в авто где вообще не было штатного центрального замка. В современных авто уже установлены штатные центральные замки которые могут быть простыми аналоговыми устройствами(просто открывая закрывая двери по нажатию кнопки на штатном брелке или повороте ключа в дверях) или вся система это один модуль называемый блоком комфорта который отвечает за освещение в салоне, осуществляет управление стеклами, закрытием,открытием дверей, штатной охранной системой.... Этот общается с остальными блоками по цифровой шине данных(CAN) а те от полученных команд управляют своими элементами системы например замки в дверях. В авто семейства VAG с 2001 года например. Чем новее машина тем серьёзнее электроника! Поэтому для конкретного авто своя сигналка на многие современные  авто где электроники напичкано ставят уже сигналки которые способны работать по этой кан шине, да и устанавливать её проще, не нужно кучу проводов растягивать как на аналоговых сигналках. Но в любом случае нужно знать что и как делать чтобы не завалить электронику авто!

(На больших объектах подобные по принципу охранные и пожарные сигналки также ставятся, когда я с этим работал у нас их называли адресными) всё очень просто без лишних проводов, и управлять такой системой очень просто. Смысл в том что не нужно тянуть огромную кучу проводов в одну току, используя кучу панелей с расширительными для зон....

Как таковой растоможки нету. Платишь здесь годовой налог, за номера, регистрацию... набегает 300+ евро.
Но ты лучше притормози :))) Ты в литве где собрался брать? На рынке? Если так, то можешь с таким же успехом купить у нас на румбуле. Тот же шрот.
У частника? Спешу огорчить, литовцы еще большие лимонадники чем латыши, в машину не вкладываются...

Если стаж до 2 лет - максимально можно набрать 12 пунктов, если бльше 2 лет - 16. При достижении 8 пунктов или 14 нужно пройти дополнительный ПЛАТНЫЙ курс(около 150 евро) в ЦСДД после которого снимают 2 пункта - если этот курс не проходить, то 2 пункта дополнительно начисляют.

да ничего , нормальные

потому что, сын мой, не все в этом мире поступают честно

возможно, но вообще я больше предпочитаю по лесу гонять. У меня тут своя трасса есть :D

Проще - не искать допуски, а следовать тому, что прописано в правилах.

Попробуй для начала поменять местами передние колеса с задними, самый дешевый вариант.
У меня похожая проблема была, на скорости 90-100 была жуткая вибрация, правда после сотни пропадала. Перекинул колеса - вибрация ушла, значит проблема в резине или дисках.
Ну а так - в сервис на диагностику.

Ну разве что если дверь гаража примёрзнет. А даже если и примерзнет(или мне попросту лень загонять в гараж), я бросаю где угодно во дворе и не парюсь - частный дом.

Белый с синим мерседес за 2 евро