Большой ли смысл ставить турбину на V-Tec двигатель?

они не понимают преимущества дизеля :)



вопрос не в том,  для чего ставят газ. )) а почему бы не купить тачку с меньшим объемом и кататься на бензе)

Да в общем-то примерно одинаково. :D
Разница в том, что от бмв движок просто взял, и всё, будешь знать, что он будет ехать долго и хорошо, а от жиги  - чтобы его прокачать до 250 коней, надо переделывать ваще всё, родным останется только блок цилиндров. Только вот развалиться этот двигатель может в любой момент, очень сомнительно, что он без поломок протянет хотя-бы 10 тысяч км. Ну даже 5.
А, кстати еще есть вариант, от грузовиков - там они почти все с турбиной, и на 250 коней найти вполне можно.
Короче вопрос бредовый, вообще непонятно что автору нужно.

Второе, кажется. Ну, Стирлинг можно топить чем угодно вроде.

Хотя я читал еще давно о новых вариантах паровых двигателей и даже проектах паровозов... Вот нефть кончиццо...

не разгоняй турбину и все, на 1500 об\мин переключайся на высшую передачу

За увеличение мощи тебя штрафануть никто не сможет, таких законов тупо нету и на техе это не проверяют, главное чтобы небыло такого что в тех паспорте указано 2.0 а стоит V8 4.4 с компрессором=)
В атмосферник БМВ нету смысла что-то дуть т.к. это будет дорого и не актуально,дунуть можно хорошо в M50 блок, а всё что алюминиевое много не потянет, с атмосферника делать турбо мотор всегда было дорого, для БМВ есть в продаже готовые турбо комлекты  (компрессоры Vortech Superchargers) цена вопроса где-то 5000 евро
А лучше бери себе 335 с битурбо двиглом, чипани и катайся.

Мастеришь турбину себе? :)))

Брэндовый болт-он комплект со всем необходимым включая софт - в среднем где-то 5-6к долларов.

Шагомер

Конечно турбированую версию, там двигатель будет расчитан на большии нагрузки. А ставить турбо на сток это просто тюнинг со всеми вытекающими отсюда последствиями, и двигатель ты будеш губить это сто процентов. Вообще любое вмешательство в двигатель сокращает его жизнь, будь то чип тюнинг, турбина и прочее.