как вы думаете, что эффективнее, паровая турбина или двигатель Стирлинга?:) по КПД?

Да в общем-то примерно одинаково. :D
Разница в том, что от бмв движок просто взял, и всё, будешь знать, что он будет ехать долго и хорошо, а от жиги  - чтобы его прокачать до 250 коней, надо переделывать ваще всё, родным останется только блок цилиндров. Только вот развалиться этот двигатель может в любой момент, очень сомнительно, что он без поломок протянет хотя-бы 10 тысяч км. Ну даже 5.
А, кстати еще есть вариант, от грузовиков - там они почти все с турбиной, и на 250 коней найти вполне можно.
Короче вопрос бредовый, вообще непонятно что автору нужно.

не разгоняй турбину и все, на 1500 об\мин переключайся на высшую передачу

Мало в этом смысла, т.к проще и дешевли будет продать твой VTEC, и купить авто с турбо мотором, ну а дальше чиповать, тюнинговать....

За увеличение мощи тебя штрафануть никто не сможет, таких законов тупо нету и на техе это не проверяют, главное чтобы небыло такого что в тех паспорте указано 2.0 а стоит V8 4.4 с компрессором=)
В атмосферник БМВ нету смысла что-то дуть т.к. это будет дорого и не актуально,дунуть можно хорошо в M50 блок, а всё что алюминиевое много не потянет, с атмосферника делать турбо мотор всегда было дорого, для БМВ есть в продаже готовые турбо комлекты  (компрессоры Vortech Superchargers) цена вопроса где-то 5000 евро
А лучше бери себе 335 с битурбо двиглом, чипани и катайся.

Брэндовый болт-он комплект со всем необходимым включая софт - в среднем где-то 5-6к долларов.

Мастеришь турбину себе? :)))

Шагомер

Если поставишь большую турбину, и надуешь- просто лишишься коллектора, если не сломаешь коробку, до этого момента. Так что до ментов ты не доедешь. А вот GTR или DTM обвес можешь поставить, но он буде тебе стоить дороже машины.

балончик с эфиром тебе в помошь
тот который стартерный
пшикаешь потихоньку на работающем двигателе вдоль воздушной линии
если обороты подратают-подсос состаялся