История началась в 2004 году, когда около торгового центра Молс была выставка любительских, тюнинговых машин. Примечательна она была тем, что тогда только прошла волна фильмов о стрит-рэйсерах, а стайлинг был не такой, как сейчас. Первый, инновационный, спортивный и на мой взгляд.. самый красивый. Наивные, высокие антикрылья, низкие обвесы и красочный принт, или аэрография на борту. Никто не утверждал, что все эти приблуды продуты в аэротрубе и влияют на скорость. Но то, что это круто, были уверенны все. Машины были яркие и соблазнительные, совсем как игрушечные. Именно там, в первые увидел красиво заделанную Audi 80 Avant. Никто кроме меня тогда не оценил всей красоты, но я заинтересовался.
  В 1989 году Legacy Station Wagon в стандартной комплектации с мотором 2.0 twin turbo установил рекорд скорости для серийных универсалов – 249,981 км/ч – на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити. Позже Японцы опубликовали тесты замеров и пришли к выводу, что благодаря аэродинамике универсал, при одинаковой массе и условиях выигрывает секунду по прямой. Через несколько лет, а именно в 2008 году, заводская компания Subaru решила отсылать на WRC только автомобили в кузове универсал. О дизайне этой модели было много шуму и не довольствия, однако годом позже Митсубиси так же выпускает заряженную Lancer Evolution в версии универсал.
  В 1998 независимая, от БМВ, компания Alpina строит 80 автомобилей Touring B10 на базе BMW E39, с мотором 3.3 компрессор. Из-за успешных продаж, Alpina не успокаивается и в 2003 выходят новенькие B5, в рамках той же, 5й серии.
  
  Сам кузов очень специфичен, и многие, или оооочень многие не понимают, зачем человек не торгующий картошкой на ночном базаре берёт себе жопа-вагон. Хотя парни и обращают на комплектацию, оригинальность, то большинство девушек считают, что если в БМВ, или Ауди нет багажника, то на крайний случай ещё может быть быть X5 или Q7, но никак не универ. Что я могу сказать на это? Оставьте себе! Обвесить седан, а особенно японца, не составит труда, и все сложности упрутся только в поставленный бюджет. С универом сложнее. Деталей меньше, возможностей меньше, денег больше. Часто приходится изворачиваться и на ходу придумывать выходы. Но по завершению автор получает редкий, эксклюзивный и эффектный универсал, заслуживающий уважения )

Alpina B5 (BMW E60), седан:

И Alpina того же кузова, в версии Touring.

Симпатия моего выбора очевидна )
Успехов вам в городском потоке, пропускайте пешеходов и слушайте Европу +